[汽車之家 電動車用車]  車輛無法通過快充樁充電，不知道純電動車友們有沒有遇到過類似情況呢,？最近我們的工作車也出現(xiàn)了這種情況,，往論壇一望，我發(fā)現(xiàn)遇到類似問題的車友不止一位,。今天我們就一起來看一下，車輛發(fā)生充電失敗該怎么解決呢,？這又是因為什么引起的呢,？如果你的車也遇到了同樣的情況，不妨參考一下我們的解決方案,。

● 無法快充該怎么解決,？

　　此前我們的工作車突然出現(xiàn)無法通過國家電網(wǎng)充電樁充電的情況，但充電樁本身正常,，因為其它車輛可通過此樁充電,。為驗證車輛是否存在問題，我們又來到了其它兩個充電站進行嘗試,，結(jié)果都是一樣的：無法啟動充電,。

　　相信很多車友也遇到過車輛無法充電的情況，首先我們可以確認一下車輛充電失敗是否由充電樁故障引起,，很明顯我們遇到的情況并非充電樁故障,，而是車輛方面存在問題，所以我們選擇前往4S店尋求解決方案,。我們從4S店售后人員口中了解到,，車輛充電失敗可能是因為軟件（車輛充電協(xié)議）問題，一般純電動車保養(yǎng)時都會進行軟件更新,，所以較少有單獨去升級軟件的客戶,，不過我們還是要求4S店對我們這輛工作車的充電軟件進行了刷新,。

　　升級后，我們再次對車輛快充進行了嘗試,，此時幾個國家電網(wǎng)充電樁均可對車輛進行充電,。如果你的愛車也存在國網(wǎng)充電樁無法充電的情況，不妨到4S店嘗試對充電系統(tǒng)進行升級,，也許可以解決你的問題,；此外在車輛進行常規(guī)保養(yǎng)/檢查時，車主可以提醒4S店檢查一下車輛充電協(xié)議是否需要更新,，以免后期因軟件問題造成麻煩,。

　　在車友論壇我們也可以看到不止一位車主曾遇到過快充無法充電的問題，其中有些車友也是通過升級軟件解決了問題,。其實所謂的升級軟件,，就是使車輛與充電樁可以進行正常的通信，既然今天談到了這個問題,，不妨我們就順便聊一下,，國標(biāo)充電協(xié)議是什么，充電樁與車輛間的通信究竟是什么意思呢,？

● 什么是國標(biāo)充電協(xié)議/通訊協(xié)議是什么意思,？

　　首先為什么充電樁、車輛會有國標(biāo)充電協(xié)議呢,？國標(biāo)充電協(xié)議使不同品牌純電動車的充電接口,、通信等有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也使充電服務(wù)變得更加規(guī)范化,；車輛,、充電樁都采用國標(biāo)充電協(xié)議，這樣才能實現(xiàn)不同品牌車輛可使用各類不同的公共充電樁進行充電,，幫助市場進一步統(tǒng)一化,。

　　打個比方，現(xiàn)如今安卓系統(tǒng)的智能手機幾乎都采用了Type-C的充電接口,，同時很多可通過USB充電的電子設(shè)備也采用了相同的充電接口,，這樣做的目的也是為了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，實現(xiàn)互通,，“拿到線就能充電”,，這是不是大大提升了充電的便利性？當(dāng)然,，純電動車充電的條件比手機充電要復(fù)雜的多,，前者還要加入充電協(xié)議。

　　此外，如果不設(shè)立國標(biāo)充電協(xié)議,，不同品牌車型,、充電樁可能有不同的技術(shù)路線，這可能導(dǎo)致安全性的不統(tǒng)一,；而國標(biāo)充電協(xié)議對快充接口,、安全性要求等有了統(tǒng)一要求。包括充電樁,，其充電槍需滿足高溫不變形,、跌落或碰撞不損壞、防水防塵等要求,；所以除了兼容性外,，國標(biāo)充電協(xié)議還能對充電安全起到重要作用。

　　具體來說,，我們最新的GBT27930-2015國標(biāo)充電協(xié)議升級了車輛充電接口以及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn),，從而達到了軟硬件更新、統(tǒng)一的目的,。比如該國標(biāo)充電協(xié)議增加了充電接口溫度監(jiān)控,、電子鎖、絕緣監(jiān)測,、泄放電路等功能,。

　　有了硬件標(biāo)準(zhǔn)，剩下的就是軟件部分了,，也就是我們所說的通信,。其實我們升級軟件也就是為了充電樁和車可以進行正常交流，否則車輛也就無法正常充電,。簡單來說，通信就是車和充電樁不斷溝通,、交換信息的過程,，二者“語言相通”、“互相交底”,、“互相報告”才能順利的完成充電過程,。

　　一般充電總流程可分為幾個步驟：物理連接、低壓輔助上電,、充電握手,、充電參數(shù)配置、充電,、充電結(jié)束,。物理連接最容易理解，同時這也是建立充電的基礎(chǔ)，不同國家有不同的國標(biāo)充電協(xié)議,、不同的充電接口類型,，充電口與充電槍相匹配，車輛插入充電樁,，這也就建立了基礎(chǔ)的物理連接,。

　　低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，BMS通電才能和充電樁進一步進行握手,、通信,。可能一些了解純電動車的朋友聽說過“車輛與充電樁握手”這個詞,，“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認版本的過程,，這時二者產(chǎn)生的“交流過程”我們稱之為報文。報文我們可以理解為是國標(biāo)充電協(xié)議規(guī)定的一種“交流語言”,，語言相通才能互相交流,，反之則將通信失敗。

　　二者通過握手確定了版本相同,，也就可以進行下一步溝通了,。其實在真正的通信報文中，所產(chǎn)生的內(nèi)容是非常詳細,、復(fù)雜的,，BMS和充電樁會比較“客氣”的進行溝通，比如BMS在二者握手成功后還會發(fā)送請求：我要給你發(fā)送更詳細的車輛信息了,，可以嗎,？當(dāng)充電機允許接收信息后，二者則可進行進一步信息交換,。

　　在車輛充電過程中,，充電樁可顯示車輛電池類型、電量,、電壓,、電流、溫度,，甚至電池生產(chǎn)日期,、充電次數(shù)等等信息。這些內(nèi)容都是BMS同步給充電樁的,，在此過程中二者將產(chǎn)生大量的報文,，如果車輛與充電樁的通信出現(xiàn)不匹配的情況，當(dāng)然無法完成正常的充電工作,。

　　前面我們說過完整的充電過程包括充電握手,、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束等多個步驟,，對于車輛與充電樁的通信來說,，每個步驟都是大同小異，只是報文的具體內(nèi)容不同而已,。比如在充電階段,，BMS依然會不斷向充電樁同步車輛電池狀態(tài)；比如在充電結(jié)束階段,，BMS會發(fā)送請求：我不需要再充電了,，請求結(jié)束充電......

　　當(dāng)然，以上所說的均是正常充電的情況,。對于充電故障,，BMS和充電機也均有自己的通信格式、內(nèi)容,，所謂的“報錯”也就是BMS或充電樁反饋哪里出現(xiàn)了問題,，無法正常進行充電了。如果我們多次遇到充電失敗的情況,，也可向客服詢問一下充電樁所提示的錯誤原因或故障碼是什么意思,，從而便于我們判斷是充電樁問題導(dǎo)致的充電失敗還是車輛出現(xiàn)了問題。

　　對于國標(biāo)充電協(xié)議而言,，它的實際內(nèi)容比我們今天所提到的內(nèi)容多很多,，比如通信速率、報文超時的判定,、最大電流輸出的判定,、報文終止發(fā)送等等也均存在統(tǒng)一的規(guī)定。說到底,，這一切的規(guī)定還是為了達到統(tǒng)一,、安全保障、互聯(lián)互通等目的,，正是因為擁有如此高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,，我們才能擁有安全、便利的充電體驗,。

　　優(yōu)化充電體驗重要嗎？在純電動車的發(fā)展中,，“里程焦慮”是一直伴其左右的詞�,，F(xiàn)在我們擁有了續(xù)航里程出色的產(chǎn)品，比如小鵬汽車P7,、特斯拉Model 3等等,，但單純提升車輛續(xù)航就夠了嗎？在這基礎(chǔ)上，完善補能體系,、提升補能體驗,、提升充電安全性一定是不容忽視的方面。

　　車企方面,，特斯拉,、小鵬汽車、蔚來等車企均加入了自建充電網(wǎng)絡(luò)的行列外,。國家戰(zhàn)略方面,，比如在2015年和2019年，國務(wù)院均表示到2020年,，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求,。在2020年4月初，南方電網(wǎng)也宣布在未來四年將投資251億元用來建設(shè)充電設(shè)施,，從而實現(xiàn)未來四年新增充電樁數(shù)量達現(xiàn)有數(shù)量10倍的目標(biāo),。

　　在基礎(chǔ)充電設(shè)施不斷擴建的基礎(chǔ)上，我們的充電標(biāo)準(zhǔn)一定是不斷統(tǒng)一,、升級的,，因為這才能最大程度發(fā)揮充電樁的價值，保證充電過程的安全,，優(yōu)化用戶的充電體驗,。感謝充電樁國標(biāo)充電協(xié)議吧，它讓我們擁有了更好的用車體驗,。

總結(jié)：

　　最后我們還是先回到第一個問題,，如果你的愛車也出現(xiàn)了快充無法充電的問題，不妨參考我們所說的,，到4S店升級一下充電軟件吧,，此外在日常保養(yǎng)中，記得要求4S店為車輛刷新國標(biāo)充電協(xié)議版本哦,。至于充電樁與車輛的通信協(xié)議是什么意思,，通信報文是什么意思，相信您也有了一定的了解,。如果您也了解一些純電動車小知識的話,，不妨在評論區(qū)和我們一起分享下吧。（文/汽車之家 尤冬青）