[汽車之家 新能源]  4月27日上午,，理想汽車正式向理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))車主分批次推送最新版本車機(jī)系統(tǒng)（系統(tǒng)代號為V1.1.9）,。它本該在3月底到來,，但由于種種原因遲到了一個(gè)月,。俗話說“好飯不怕晚”,，這次更新為理想ONE車主帶來了多項(xiàng)改進(jìn),，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車在油耗,、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升，甚至這輛車的可用油量也能夠通過OTA提升了兩升,。面對這種不尋常的操作,，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑。官方人員倒是很自信,，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE,，讓我們來做對比體驗(yàn)。好啊,，那就恭敬不如從命,，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧！

在本篇文章中您將看到以下功能的體驗(yàn)：

1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實(shí)測能耗,、NVH對比,；

2：可用油量提升2升后續(xù)航有無變化；

3：開啟“脫困模式”的滑輪組與實(shí)地越野測試；

4：新加入的WLTC標(biāo)準(zhǔn)對表顯續(xù)航的影響有多大,；

5：“輪轂視角”是什么,？怎么用；

6：車載版微信使用體驗(yàn),；

7：新版輔助駕駛的改進(jìn)項(xiàng)目以及體驗(yàn)中遇到的問題,。

　　自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來了四次OTA升級,，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個(gè)關(guān)于報(bào)警的問題,，隨后的第二次以及第三次OTA中，理想汽車帶來了音響Hi-Fi模式,、預(yù)約充電功能,、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個(gè)功能。

　　相比之下,，我們今天將要體驗(yàn)的第四次升級則顯得更誠意滿滿,，其中光重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目就有8個(gè)，而細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化則達(dá)到了17個(gè),。也不枉車主們兩個(gè)多月的等待,。接下來，就讓我們先認(rèn)識一下這次OTA中的主要升級項(xiàng)目,。

◆升級一：能源模式改進(jìn)

　　在老版本車機(jī)系統(tǒng)中,，共有三種能源模式，它們分別為増程模式,、電量保持以及混動(dòng)模式,。如果此時(shí)讓您選擇一種適合自己的模式，您能馬上挑選出來嗎,？我相信很多人都會(huì)犯暈,。而在新版車機(jī)系統(tǒng)中，理想汽車就想重新梳理一下能源模式的名稱,，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己,。

　　純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主使用，該模式下車輛會(huì)在17%以上電量時(shí)全程使用純電驅(qū)動(dòng)汽車。這個(gè)模式與之前的增程模式其實(shí)并無差別,，只是換了個(gè)名字,。而“燃油優(yōu)先”模式則是專為沒有充電條件的車主準(zhǔn)備，它是一個(gè)全新的模式,。按照理想官方的說法,，它結(jié)合了混動(dòng)模式與電量保持模式的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)電量保持目的的同時(shí),，通過優(yōu)化增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)以及功率,，來達(dá)到提升車輛NVH以及降低能耗的目的。

　　官方表示,，新系統(tǒng)的燃油模式對增程器介入時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化,，使它不會(huì)像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%,，增程器就啟動(dòng)并大功率工作來為電池充電,，導(dǎo)致車輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于,，在增程器發(fā)電并存入電池的過程中會(huì)有電能損耗,，因此相比直接將電量傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，存入電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)的步驟會(huì)更加耗能,。

　　而新的燃油優(yōu)先模式，會(huì)更聰明的挑選增程器高效運(yùn)作的工況在為電機(jī)提供電力的同時(shí)為電池充電,。在車輛靜止的時(shí)候,，則盡可能不啟動(dòng)增程器，為車內(nèi)乘客帶來更安靜的環(huán)境,。不過這也有個(gè)極限,，例如當(dāng)電池電量低于55%以后，增程器依然會(huì)在車輛靜止的狀態(tài)下為電池充電,，此時(shí)的工作方式與電量保持模式很像,，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當(dāng)前電量,，因此增程器運(yùn)行的功率并不會(huì)太高,。總而言之,，理想希望用戶不要糾結(jié)增程器何時(shí)才會(huì)啟動(dòng),，而是把它當(dāng)成一臺正常的車來開，如果您有充電條件,，那就用純電優(yōu)先模式,，如果沒有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡單。

　　讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺理想ONE（藍(lán)色車型搭載新版車機(jī)系統(tǒng),，灰色車型搭載老版車機(jī)系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況,，保證全程的平均時(shí)速在30km/h左右），其間兩輛車的空調(diào)均設(shè)為23度（當(dāng)天室外溫度在25度左右,，天氣晴朗）,，2擋風(fēng)速，動(dòng)能回收調(diào)至最大,，并將動(dòng)力擋位設(shè)定為舒適,。

　　在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時(shí)的加油站,，通過計(jì)算加油量來得到兩輛車在不同模式下的百公里油耗差別,。實(shí)測結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km,，不過老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航,。

　　從實(shí)測結(jié)果來看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L,，但同時(shí)也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航,，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實(shí)際能夠行駛的里程打個(gè)折,，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒有明顯的差別（能量果然是守恒的）,。從這個(gè)結(jié)果來看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實(shí)現(xiàn)如我們所期待的提升,。我們推測可能的原因是在有限的里程與特定的工況下,，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。

　　在NVH測試中新系統(tǒng)在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下,，增程器關(guān)閉時(shí)的噪音為39.5分貝,，啟動(dòng)時(shí)的噪音為43.5分貝。當(dāng)車輛以60km/h行駛時(shí)的噪音為57.3分貝,；我們在配備老系統(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測試,，在靜止時(shí)增程器始終打開，噪音為43.0分貝,，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝,。

　　值得一提的是，當(dāng)開啟了燃油優(yōu)先模式,，只要電量在60%左右,，停車時(shí)絕大部分情況下增程器是不工作的，但偶爾也有工作的時(shí)候,。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會(huì)啟動(dòng),。

　　從實(shí)測結(jié)果來看,，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場景在于停車時(shí)，增程器的介入不那么積極了,，從而減少了靜止時(shí)的噪音,。至于行駛過程中，由于胎噪與風(fēng)噪的加入,，增程器的噪音并不那么明顯,。或許在聲音的嘈雜度上會(huì)有一定改善,，但無論是機(jī)器測試還是人耳聆聽,，都感受不到明顯變化。

◆升級二：可用油量調(diào)整：

　　我們從官方獲悉,，此前為了保護(hù)油泵,，理想汽車限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認(rèn)為這個(gè)限制太過保守,，所以將冗余的3L油量釋放了2L,，也就使可用容量達(dá)到44L。我們按照實(shí)測的百公里油耗計(jì)算,，釋放的這2L油相當(dāng)于為車輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程,。

　　針對讀數(shù)一致的問題，我們特地咨詢理想汽車官方人員,，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠?yàn)檐囕v帶來20-30km的NEDC續(xù)航里程提升,，但的確并沒有在表顯續(xù)航里面展示。

◆升級三：新增“越野脫困”模式

　　 還記得在我們之前的測試文章中曾經(jīng)預(yù)告過理想ONE將會(huì)上線一種脫困模式嗎,？（原文鏈接）如今它真的來了,，名叫“越野脫困”模式,。今天我們來兌現(xiàn)之前的承諾,，為大家重新測試一下它的通過性。

　　我們首先對車輛進(jìn)行了滑輪組測試,，在之前的測試中,，車輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過測試，而在本次測試中,，成績得到了一定改善,，但依然未能通過單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測試。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進(jìn)行滑輪組測試』

　　在越野場地測試中,，我們專門針對之前測試表現(xiàn)不理想的項(xiàng)目進(jìn)行了重新測試，其中在蝴蝶谷的測試中,，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車機(jī)系統(tǒng)介入的積極性更強(qiáng)了,，但提升有限,，車輛在剛上坡時(shí)，輪胎依然會(huì)出現(xiàn)明顯的原地?fù)咸ガF(xiàn)象,。

　　理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場景下提升了通過性,，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對實(shí)際的越野場地，我們依然建議大家把它當(dāng)成城市SUV來開,，如果必須要經(jīng)過坑洼不平的爛路,，此時(shí)可以激活“越野脫困”模式來提升通過性。