包括純電動車和燃油車在內(nèi),，目前已經(jīng)有太多車型具備L2級輔助駕駛能力了,，甚至像哈弗H6、廣汽本田飛度這些售價10萬元左右的產(chǎn)品都已擁有部分輔助駕駛功能,。對于小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)而言,，它售價超過20萬,，官方也將其定義為“智能汽車”，而且小鵬汽車G3也早已擁有了部分輔助駕駛功能,，所以P7上市半年后開放輔助駕駛的做法絕對沒讓人感到驚喜,，僅是值得肯定。

　　通過車機中的輔助駕駛功能列表能看出來,，目前P7僅開放了部分輔助駕駛功能,，不過像自適應(yīng)巡航、車道保持也基本是比較常用的功能了,，所以能滿足用戶需求,，但我還是非常希望P7能早日開放主動剎車。在輔助駕駛的實際體驗方面,，P7的表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)于其它同級競品車型,，但其確實能達(dá)到主流水平，而且與小鵬汽車G3相比也有一定的進步,。

　　小鵬汽車P7的自適應(yīng)巡航跟車距離有6擋可調(diào),，能給用戶這么多選擇的車型確實不多，不過即便在1擋跟車距離下,，P7與前車的距離也比較遠(yuǎn),，所以可能很少有用戶會用到較遠(yuǎn)的跟車距離擋位。另外好的一點是,，車輛在自適應(yīng)巡航中很少會有急加速,、急減速的情況，體驗感不錯,。

　　此外關(guān)于車道保持,，P7可以比較穩(wěn)定的保持在車道中間行駛，方向盤微調(diào)方向的時候不算太多,，體驗感較好,。車輛在照明條件不好的路面行駛時，車道保持系統(tǒng)仍能較好的識別到車道線,，當(dāng)車輛“無能為力”時,，各種聲音/震動提醒+預(yù)緊式安全帶的拉緊也可及時有效地提醒駕駛員接管車輛。

　　此前我們曾做過小鵬汽車G3的輔助駕駛測試,，在變道輔助部分,，G3的變道邏輯比較謹(jǐn)慎，同時變道節(jié)奏稍慢,。在P7上,，其變道輔助系統(tǒng)設(shè)置的安全冗余同樣較大，本車確定目標(biāo)車道前后車輛距離較遠(yuǎn)時才允許變道,；不過P7在變道的效率,、平順度上相比G3要有提升,，我們可以認(rèn)為它更接近真實駕駛員的變道操作。

　　雖然目前小鵬汽車P7的輔助駕駛功能不算豐富,，但別著急,，該車所搭載的硬件水平足以支持其實現(xiàn)更高階的輔助駕駛,。在輔助駕駛硬件部分,，P7擁有14個攝像頭、12個超聲波雷達(dá),、5個毫米波雷達(dá),、雙頻高精度GPS，且其支持高精度地圖以及V2X技術(shù),；同時在計算單元上,，該車配備的英偉達(dá)DRIVE Xavier深度學(xué)習(xí)計算能力(DL TOPS)達(dá)到30 Tops，作為參考,，特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0的運算能力分別為24 Tops和144 Tops,。

　　就在小鵬汽車1024智能日之前，我們也受邀體驗了小鵬汽車P7的工程版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）,，感興趣的朋友可以回顧一下我們發(fā)布的視頻：《進化剛剛開始 小鵬NGP輔助駕駛體驗》,。在體驗中，該車可實現(xiàn)自主上下高速匝道,、自主變道等功能,，而且在很多動作的執(zhí)行上，它更接近真實駕駛員的操作習(xí)慣,、風(fēng)格,，這足以證明小鵬汽車P7在自動/輔助駕駛方面的潛力。

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『小鵬汽車P7工程版NGP體驗視頻』

　　此外,，無論是關(guān)于輔助駕駛還是智能座艙還是車輛整體，小鵬汽車一直說要做“最懂中國的智能汽車”,。確實,，首先在智能座艙部分，小鵬汽車P7,、G3已經(jīng)充分融合了本土化應(yīng)用,，其次在輔助駕駛部分，其NGP系統(tǒng)對于部分復(fù)雜的高速,、匝道路況也展現(xiàn)了較好的應(yīng)對能力,。甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說，比如在車流量較大的情況下,，輔助駕駛?cè)绾伪苊饧尤�,，這也是他們正在考慮,、正在做的事。未來,，當(dāng)量產(chǎn)版NGP或自動駕駛真正來臨的時候,，小鵬汽車能否做出真正具備“駕駛員操控感”的適合中國路況的產(chǎn)品？我覺得很有希望,。更值得期待的是,，小鵬汽車預(yù)計于2021年第一季度正式向P7用戶推送NGP，期待它能給我們帶來驚喜,。

　　在小鵬汽車1024智能日中,，何小鵬還提到一個他自己非常想倡導(dǎo)的想法：智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量,，更應(yīng)看重高質(zhì)量,。確實，不止在智能汽車領(lǐng)域,，目前很多產(chǎn)品都是不斷堆疊配置,、技術(shù)，但這些東西的實際體驗是不是真夠出色,？消費者真正用起來是不是夠順心,、夠順手？不一定,。就像語音助手,，目前有太多車型都配備了語音控制系統(tǒng)，但大部分都淪為了“累贅”,，用還不如不用,；再像輔助駕駛，用戶本想靠它來緩解疲勞感,，但用上以后更“提心吊膽”,。

　　小鵬汽車希望在硬件、軟件,、場景,、數(shù)據(jù)等方面都能實現(xiàn)全面可控，在產(chǎn)品,、技術(shù)上做出前瞻性,，做出不一樣的事情。這條路無疑很艱難,，但好在小鵬汽車的目標(biāo)夠明確,，也夠努力，同時P7這次OTA以及NGP的展示也讓人值得欣慰。未來什么時候能來,？我相信中國這些優(yōu)秀的車企們能給出答案,。（文/汽車之家 尤冬青）

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