[汽車之家 智能車聯(lián)評價]  2018年的北京車展比亞迪展臺上,，DiLink1.0以幾個智能座艙為載體面向廣大消費者開放體驗。彼時雖然斑馬2.0已經(jīng)借著榮威RX5等車型大放異彩,，但得益于開放的安卓生態(tài),，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費者在內(nèi)各類人群的高度關(guān)注,。這是為什么呢,？

　　因為開放的安卓生態(tài)，簡單來說這塊車載大屏,，除了導(dǎo)航,、在線娛樂等功能以外，它還可以“吃雞”,、刷抖音,，它就是一塊安卓平板，可以通過應(yīng)用商店,，在車內(nèi)場景下獲得如同平板一樣的使用體驗與軟件豐富度,。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態(tài),，雖然功能應(yīng)用繁多,，但與車輛場景下適配度不高，使得部分應(yīng)用功能在使用體驗上無法成為車聯(lián)的領(lǐng)頭羊。

　　隨著宋Pro的來臨,，DiLink2.0正式來襲,，同樣的安卓開放生態(tài)，但系統(tǒng)層級,、UI設(shè)計都經(jīng)過了深度優(yōu)化,，相比1.0時代更加完美，但同期國內(nèi)的智能車聯(lián)行業(yè)可謂狼煙四起,，不僅僅是BAT角逐更加激烈,，就連老牌車聯(lián)企業(yè)博泰也加入團戰(zhàn)，在你方唱罷我登場的大背景下,，DiLink2.0并未給人帶來太多的印象,。

　　2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市,，一同登場的還有DiLink3.0,，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統(tǒng)的迭代再平常不過了,，但3.0卻被寄予厚望,，我們也很好奇，將開放安卓生態(tài)進行到底的比亞迪,，作為只服務(wù)于比亞迪車型的DiLink,，到底能為用戶構(gòu)建什么樣的夢想呢？（Biuld Your Dream）

　　結(jié)論先行,，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)穩(wěn)坐智能車聯(lián)評價排行的第一席,。一個月后，這個記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了,。從四大塊的成績分布來看,，在人機交互與功能實現(xiàn)層面表現(xiàn)優(yōu)異，通過一些實用價值很高的功能,，將這兩部分的分數(shù)與多數(shù)車載系統(tǒng)的差距拉開,。而在服務(wù)生態(tài)與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數(shù)頭部車載系統(tǒng)一樣,，保持了較好的水準,，下面讓我們來逐一分析它的成功秘術(shù)。

人車交互

　　人車交互部分主要考量的是中控屏,、儀表、語音控制,、物理按鍵四個層面的內(nèi)容�,，F(xiàn)階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性,，儀表,、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理,；物理按鍵或者語音控制在使用上是否能夠快速實現(xiàn)用戶需求,。而這些綜合素質(zhì)既決定了行車安全，又關(guān)乎著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的用戶粘性,，說白了載體與方式不行,，用戶基本會望而卻步。

　　如果用兩個字來形容DiLink3.0,，我想到的是：包容,。而這恰恰也是給我感受最好的。無論是寫文章還是做產(chǎn)品,，我們一直在琢磨用戶需要什么,，或者說迎合用戶使用習(xí)慣。但實際上,，人與人千差萬別,，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛用百度地圖他愛用高德,，到底哪個地圖軟件放在主界面上,，交給用戶自己抉擇。包括像主動推送這類消息,，DiLink3.0都做成“活”的,，用則開，反之關(guān)上,。

　　語音層面,，DiLink3.0提供了當下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結(jié)合車輛本身的配置也能獲得不錯的體驗,，但是One Shot,、打斷功能并非全場景使用還是令人有些遺憾,。雖然覆蓋了高頻功能,，但部分場景下的“失效”會讓人誤以為是系統(tǒng)問題,。

　　目前系統(tǒng)版本的儀表盤UI設(shè)計得較為簡單,，如果在中控屏換完主題之后,，儀表UI會顯得格格不入,，就好比你穿著燕尾服去夜店,。當然對這種情況,，比亞迪官方也給出了解決方案,，未來會出現(xiàn)適配儀表的主題供車主使用,。

　　在加分項層面,，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認知里,，認為如果車輛具備無鑰匙進入與啟動功能,，通過云端、藍牙,、NFC解鎖的方式比較雞肋,。但實際上，上述方式都是為了解決出門少帶一樣?xùn)|西的需求,，但依靠手機總會面臨網(wǎng)絡(luò)與電量的問題,，而NFC解鎖的方式則很好的規(guī)避掉這一點。

　　在人車交互層面,，比亞迪漢的基本功能很好,，語音控制、物理按鍵,、屏幕,、儀表這些部分，無論是識別率,、功能,、層級邏輯，還是尺寸,、分辨率都符合當下的主流水平,，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀,、無線充電甚至是旋轉(zhuǎn)屏這些獨特配置,，使得漢在人車交互上獲得了不錯的成績。

功能實現(xiàn)

　　功能實現(xiàn)層面主要對車載系統(tǒng)的高頻剛需功能進行標準化測試,，例如地圖導(dǎo)航,、娛樂功能、泊車影像,、通訊等,，這些功能是駕駛員在車內(nèi)經(jīng)常會用到的，而如果這些功能出現(xiàn)硬傷或體驗極差,，那么當駕駛者上車以后還是會熟練的打開導(dǎo)航放到手機支架上,，亦或者是連接CarPlay，那么對于車聯(lián)的產(chǎn)品經(jīng)理來說無異于失敗,。

　　在功能服務(wù)這一部分,，高頻功能：導(dǎo)航、音樂兩部分應(yīng)用做得比較不錯,，無論是語音還是觸控操作既好用同時也沒有上手難度,，同時得益于開放的生態(tài),，你可以選擇多種多樣的導(dǎo)航及娛樂產(chǎn)品，當然沒有經(jīng)過深度定制的應(yīng)用可能會出現(xiàn)不支持語音操控的問題,，但適配大屏還是完全沒問題的。至于不足,，

服務(wù)生態(tài)

　　服務(wù)生態(tài)這一部分主要聚焦于車載系統(tǒng)上的泛生活類應(yīng)用,，例如訂外賣、訂酒店或者是淘寶購物等,，當然還包括了比較前瞻的智能家居,，車與家居的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，此外就是車載系統(tǒng)以及車控App是否具備救援,、維修保養(yǎng)預(yù)約的能力,。

　　服務(wù)生態(tài)這部分，DiLink3.0的亮點在于海量的應(yīng)用市場,，你可以在里面找到視頻播放,、外賣、購物,、點評,、游戲等所有在智能手機上喜聞樂見的軟件。當然,，這些軟件只適配了15.6英寸的顯示,，至于語音控制等車載場景的功能并有設(shè)置。也許你會覺得很雞肋,，用手機干這些事不好嗎,？事實上從用戶調(diào)研數(shù)據(jù)來看，很多人反而樂意用這塊大屏去看視頻,、玩游戲乃至進行一些操作,。

溝通好感度

　　在溝通好感度上我們通過主觀來考量系統(tǒng)語音層面的表現(xiàn)，例如面對無理要求或是不會的指令是如何應(yīng)答的,。此外,，還有是否具備虛擬形象，能夠減少機器的冰冷程度,。從整個測試與后期的體驗來看,，DiLink3.0的應(yīng)答較為人性化，面對不懂,、不會的需求能夠不重樣且柔和的進行回復(fù),，而3.0時代特有的“太極”形象，在交互過程中會有呼吸效果,，能夠減少人與機器的距離感,。

總結(jié)

　　從成績來看,，比亞迪漢憑借DiLink3.0榮登榜首，究其原因無非是在人機交互與功能實現(xiàn)層面與諸多對手拉開了差距,，而服務(wù)生態(tài),、溝通好感度層面則保留了現(xiàn)階段的主流水平。

　　這次測試連帶拍攝視頻我們用了大致1天的時間,，而后又對兩種車型的漢進行了大燈測試,，從我與同事與DiLink3.0三天的接觸來看，在線音樂,、地圖導(dǎo)航,、泊車、語音控制幾個大方面沒有任何遺憾,，基本滿足大部分需求,，美中不足的是酷我的曲庫對非會員用戶不太友好。另外說一嘴,，車內(nèi)等人用車內(nèi)大屏看視頻/刷抖音確實挺香的,。（文 汽車之家 李響 圖 鄭旭）