說完了豪華品牌的三駕馬車,，我們再來說說相較保守的日系。本屆上海車展的日產(chǎn),、豐田都帶來了旗下走量的SUV產(chǎn)品,，而本田更是將搭載第三代Honda Connect的智能座艙帶到了展臺。下面就讓我們來看看，在既有信息下,，相對保守的日系品牌在車聯(lián)本土化這件事做得如何了,。

　　從目前的信息來看，日產(chǎn),、本田都在本土化這件事上有著宏圖偉略,，前者很有信心的開放了車載系統(tǒng)，從體驗(yàn)角度來說,，符合娛樂車聯(lián)網(wǎng)時代的頂級產(chǎn)品,，縱使在車聯(lián)測試中也一定能處于中上游的水準(zhǔn)。而本田,，雖然仍舊停留在座艙展示階段,，但理念以及背后的參與者也讓我對它很是期待，不過座艙展示僅僅是展示,，未來實(shí)車效果才能說明一切,。

　　那么我說回到豐田，由于關(guān)于新系統(tǒng)的信息太少,，我們也通過漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)的中控設(shè)計(jì)以及凱美瑞上的那套系統(tǒng)進(jìn)行猜測,，本土化應(yīng)用確實(shí)具備，但至于布局,、UI設(shè)計(jì)甚至是諸如智能家居,、更超前的語音功能是否具備仍舊不好判斷。

　　華為帶來的極狐阿爾法S 華為Hi版的車載系統(tǒng)令我非常驚喜,，而驚喜之處并非是應(yīng)用層面,。更多的是因?yàn)樗�由�?nèi)到外都有著華為的影子。如果說我們將現(xiàn)如今中國智能車產(chǎn)業(yè)比喻成百家爭鳴,，那么華為的出現(xiàn)很有可能結(jié)束這一時代,，至于原因我的猜測是，因?yàn)槿A為自內(nèi)而外都是華為,。一個有著智能座艙、智能駕駛兩大前瞻領(lǐng)域,，且軟硬件都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)的Tier1實(shí)在有些恐怖,。

　　但同樣結(jié)合我們前面說過的海外品牌，你能發(fā)現(xiàn)他們在車聯(lián)本土化上這件事上,，更多的是停留在應(yīng)用層面,，音樂、地圖導(dǎo)航接入我們熟悉的應(yīng)用,，再開放點(diǎn)的把車載微信,、車家互聯(lián)、車載KTV、車內(nèi)購物等泛生活類應(yīng)用接入,。至于底層系統(tǒng)乃至界面UI設(shè)計(jì),、交互邏輯等很難向中國品牌車型看齊，這或許是他們最后的倔強(qiáng)亦或許是血統(tǒng)的保障,。

　　所以對于華為這支整裝待發(fā),、兵強(qiáng)馬壯的智能軍團(tuán)來說，征服似乎不那么容易,。我們期望,，未來，這支鐵騎能夠?qū)ⅰ癏i”嵌入到每一個在華銷售的海外品牌車型中,，畢竟于國于民都有益處,。（圖/文 汽車之家 李響）

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