[汽車之家 互聯出行]  說一件發(fā)生在十年前，至今讓你難忘的事,，看官們最先想到的沒準是曾經在身邊的她（或他）,，而我想到的是2012年蘋果發(fā)布了iPhone 5,，沒錯,，發(fā)布會過了不到一周，我下鋪拿著新買的iPhone 5顯擺的樣子,，我至今記憶猶新,。

　　過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產銷量迅猛增長,，產業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃�,。汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業(yè)發(fā)展相關的系列內容，站在新的歷史節(jié)點,，肩負新的時代使命，開啟下一個汽車產業(yè)迅猛前進的“黃金十年”,。

  細細回想,，神舟九號與天宮一號完成首次交會對接、三位航天員進入天宮一號,，以及SpaceX公司的“天龍?zhí)枴憋w船完成了首次商業(yè)飛行,，而這兩項科技壯舉都發(fā)生在十年前。

　　那么十年前的你,，在做什么,？又有哪些難忘的事情呢？歡迎在評論區(qū)留言,，本期我跟大家聊聊這十年間,，有哪些新技術走進了車內，它們又為座艙帶來了哪些智能化體驗,。

3G時代,，網聯初上車（2009-2012年）

　　2001年前后提出的“十五”計劃中，我國開始提倡加快智能型交通的發(fā)展,。到了“十二五”階段,，我國在《國家"十二五"科學和技術發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，加快突破移動互聯網,、寬帶集群系統(tǒng),、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業(yè)應用,。作為物聯網的一環(huán),，車聯網搭上了國家政策扶持的順風車。

　　今天回看這些早期投放市場的智能車機系統(tǒng),，無論設計,、畫質還是功能體驗，與現今的智能車機有著不小差距，但不可否認的是,，它們的出現證明了車機可以有更豐富的功能,，更將人機交互從按鍵旋鈕引到了觸控操作時代。

4G落地,，大屏之后思整合（2013-2015年）

　　2012年之前,，雖然有部分聯網車機已經登陸市場，但提供這項配置的仍以頂配車型為主,，主打性價比的版本甚至鮮有觸屏上身,。不過將時間軸移至“十二五”規(guī)劃的末期，也就是2013至2015年間,，中國品牌熱銷車型中,，觸控屏不再是稀罕物。

　　相較2G時代,，3G網絡滿足了人們在線聽歌不卡,，多數情況下能流暢觀看視頻的需求。至于車聯網的下一步,，汽車圈和通訊界都在“等”,，在等4G真正落地，也在等激發(fā)下一部動作的火花,。

　　經歷了從2G到3G的轉變,，人們更樂于接受高速網絡，相比車機,，4G在智能手機上的普及速度明顯更快,。一眾手機導航、音樂,、視頻軟件成了每個人的必備品,，同時手機系統(tǒng)也有著上手門檻更低的優(yōu)勢，部分車企與科技公司開始思考“手機上車”,。

　　相比在車機中嵌入導航,、娛樂等在線應用，CarPlay搭建了手機生態(tài)上車的橋梁,，軟件使用體驗得以保障,，用戶還無需為車機支付額外的流量費。不過CarPlay是蘋果手機用戶專享,，想在系統(tǒng)中內嵌該功能也需要向蘋果公司支付費用,。

　　有人琢磨手機映射，有人思索采用手機邏輯的車機,，比亞迪就屬于后者,。

　　從用戶體驗的角度看,，2013-2014年間既有車企在安卓、WinCE等開源軟件平臺上建的車機系統(tǒng),，也有科技公司抱團取暖帶來的后裝車機硬件,。可中控屏只是座艙體驗的一部分,，聯網生態(tài)也不限于幾個或十幾個應用,、造車、用戶,、數據等等,。這些似乎都是智能座艙持續(xù)進化的必備品，新模式開始浮出水面,。

　　手握QQ,、微信等一眾即時通訊和娛樂生態(tài)是騰訊的優(yōu)勢，不過最初它選擇先從后裝市場下手,，牽手廣汽,、長安等中國車企則是后話。

　　這幾年,，互聯網公司開始涉足車聯網與智能座艙，語音技術和汽車也有了更多交集,。2014-2015年間,，科大訊飛發(fā)布了第二代語音喚醒技術，簡單說,，就是“你好XX”的喚醒操作開始出現,，相比按鍵式喚醒，語音喚醒讓乘客體驗語音系統(tǒng)成為了可能,。

　　中國車企和科技公司陸續(xù)發(fā)力車聯網,，帶來更友好的軟件與交互體驗之余，“新硬件”也出現在了中國品牌車型中,，比如HUD,。

　　美中不足的是，C-HUD畫面可調范圍有限,，部分用戶會遇到“找不到最佳觀看姿勢”的問題,，也存在發(fā)生事故后造成二次傷害的隱患。

　　HUD抬頭顯示系統(tǒng)相當于從儀表盤內,，“精簡”出與行車關聯度更強的信息呈現在駕駛員眼前,，駕駛員不用低頭就能讀取車速、導航提示和發(fā)動機轉速等信息,。HUD系統(tǒng)不僅有助于提升行車安全性,，從一定程度上說,，也增加了車內交互“屏”的數量，為日后多屏信息聯動埋下了伏筆,。

三足鼎立 井噴開始（2016-2018年）

　　“十三五”初期,，工信部與發(fā)改委發(fā)布了《智能硬件產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專項行動（2016-2018年）》，國家開始推進智能操作系統(tǒng),、北斗導航和大數據等技術在車載設備中的應用,，這其中就涉及行車服務、車輛健康管理等方面,。國家明確汽車智能網聯發(fā)展方向后,，完成前期合作與技術積累的中國車企開始上交“答卷”。

　　以榮威RX5為起點,，智能化加持的車機系統(tǒng)不只是“聯網”那么簡單了,，導航、娛樂等高頻需求,，開始效仿移動設備的交互體驗,，系統(tǒng)功能也向生活場景邁進了一步。

　　在車機智能化方面,，阿里,、騰訊、百度三家科技公司可謂三足鼎立,，各大本土車企也紛紛“站隊”力求1+1＞2,，所以在2016-2018年間，“XX系”的說法盛行于網絡,。當然,，有謀求合作的，就有靠自己打拼的,。

　　“十三五”規(guī)劃初期,，智能車機的發(fā)展速度空前，而這不僅體現在“系統(tǒng)”本身,，新技術的導入也是其中一環(huán),。

　　這個互聯網公司“攪局”、傳統(tǒng)車企探索發(fā)展方向,、新體驗層不出窮的時期,，不少 “互聯網人”邁入了造車的大門，伴隨中國新勢力車企開啟產品交付,，“功能”開始向“場景”轉變,。

　　另外，加碼自身電子電氣架構能力的新勢力們,，也將OTA升級作為產品賣點,，不過OTA升級也分為SOTA和FOTA,，這一時期“新勢力們”普遍開始具備FOTA能力，相比側重軟件更新的SOTA,，FOTA能直接修改動力,、駕駛輔助等多個系統(tǒng)的底層設定�,！吧�級之后續(xù)航長了”,，就是FOTA帶來的利好，“可成長的汽車”自然也成了宣傳重點,。

　　不同于上文提到的“XX系”,，造車新勢力們基本選擇自研車機系統(tǒng)，并牽手頭部應用供應商,，沒有了生態(tài)鏈的綁定,，車機與功能體驗更契合用戶需求和習慣。舉個例子,，在“騰訊系”車機中你能用上QQ音樂,，但導航不一定是百度或高德地圖，總有幾款剛需功能不是你手機里的軟件,，沒法遷移收藏夾,、需要重新適應新的生態(tài)，是部分用戶不爽的地方,。

　　從車機系統(tǒng)的“三五成群”到具備FOTA能力,、非常規(guī)硬件上車，這幾年新老車企們對智能網聯的探索,，覆蓋了車內交互和日常出行等各領域，體驗多樣化的背后是造車理念的差異,。

快馬加鞭 中國“芯”登場（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中,，國家開始大力推進智能網聯汽車、智能語音交互系統(tǒng),、智能家居產品等產品的應用,，同時神經網絡芯片、開源開放平臺以及5G車聯網等技術,，也被劃為了發(fā)展重點,。本就不慢的前進速度更是快馬加鞭，從2019年至今,，圍繞新體驗的技術與創(chuàng)新設計開始逐步落地,。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內嵌了導航系統(tǒng),，乘客選定目的地后,，系統(tǒng)會將導航畫面呈現在中控屏和儀表上,，便于駕駛員查看，彌補了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足,。

　　如果你是個微信響不停的大忙人,，微信車載版在不耽誤事的前提下，減少你看手機的頻率,，在一定程度上提升了行車安全性,。

　　2019年智慧車聯產業(yè)生態(tài)聯盟（簡稱“ICCE”）正式成立，數字車鑰匙就是該“聯盟”的關注方向之一,。2020年華為在北京舉辦了數字車鑰匙線下沙龍,，展示了NFC數字車鑰匙和藍牙無感車鑰匙。需要說明的是,，這里說的“數字鑰匙”具備啟動車輛的能力,，只能無感解鎖的不算在其中。

　　簡單說,，就是誰喚醒的聽誰的,，同時系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁面中的部分文字,，系統(tǒng)也能打開相應歌單等內容,。如果你喜歡上車后半躺在座椅上，這些功能可以讓你能動嘴盡量不上手,，減少了起身夠屏幕的頻率,。

　　無論手勢控制還是語音手勢融合交互，從上手到熟練需要過程,，但不可否認的是,，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內，也在努力將可能有些雞肋的技術,，變得讓人更愿接受,。

　　將時間移至2021年前后，繼AR導航技術后,，AR增強現實技術與汽車座艙有了進步一步融合——AR-HUD登場,，率先搭載這項技術的是新一代奔馳S級，以及上汽大眾ID.4 X,、一汽-大眾ID.4 CROZZ,，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術與交互體驗爭相上車的同時,，2019年我國迎來了4G向5G的跨越,。看到這的朋友恐怕已經發(fā)現了一個規(guī)律,，歷次通訊界的變革,，都對智能網聯發(fā)展有著深遠影響,，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎設施的建設情況來看,，5G-V2X離商用化還有距離,，不過廣汽、上汽,、東風,、長安、一汽,、北汽,、江淮、長城等中國車企進入了技術積累階段,，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊,。

　　從互聯網公司入局后的“三足鼎立”，到新勢力車企拿出自己的玩法,，再到通信硬件與芯片公司牽手車企,，智能座艙從觀感、生態(tài)應用等“表層”,，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產業(yè)鏈,，曾經的技術概念，也有了落地的曙光,。

寫在最后

　　十年,，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場,，到如今串聯科技公司,、各大車企、芯片制造業(yè)等各領域的智能座艙,，不同時期新技術,、新體驗、新思路的更迭,，服務于發(fā)展，更響應消費者的需求,。當然,，科技推動需求走進現實的過程中，少不了國家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”,。那么到下一個十年,，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）