[汽車之家 用車寶典] 在上文中已經(jīng)介紹了蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))的歷史以及如今全新車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格,,這一期則側(cè)重包括遠(yuǎn)程控制,、駕駛輔助配置和駕駛感受方面的分享,。在標(biāo)題上我用了蹺蹺板的抉擇,,也是蒙迪歐在駕駛感受層面給我留下的思考,。當(dāng)蹺蹺板壓向一側(cè)時(shí),注定另一側(cè)會被削弱,,而究竟福特對于蒙迪歐是如果做的抉擇,?
在如今瘋狂盛行小排量發(fā)動機(jī)+渦輪+電機(jī)的時(shí)代之下,蒙迪歐依然全系采用2.0T發(fā)動機(jī),。且這種布局不只是新蒙迪歐,,比如全新一代Mustang依然采用2.3T發(fā)動機(jī),同樣也未加入任何電氣化設(shè)備,,據(jù)說還是一臺全新發(fā)動機(jī),,內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),將有著更好的動力響應(yīng),。
說回新蒙迪歐,,駕駛感受在最初讓我有點(diǎn)恍惚。當(dāng)時(shí)我剛結(jié)束了哈弗赤兔混動版的新車上手,,雖是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),,但增加電機(jī)之后,,確實(shí)加速表現(xiàn)很驚喜,。而回到蒙迪歐上,,2.0T發(fā)動機(jī)反而加速表現(xiàn)有些沉穩(wěn),。
這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)(CAF488WQC)與EVOS相同,最大功率238馬力,,最大扭矩376�,!っ�,。從參數(shù)層面來看,其低于銳界(CAF488WQB6)和銳際(CAF488WQE6)的2.0T發(fā)動機(jī),。但從實(shí)際駕駛感受來說,,日常用車還是游刃有余。
日常城市駕駛我用的是標(biāo)準(zhǔn)模式,雖然也有運(yùn)動模式,但動力響應(yīng)變化和換擋時(shí)機(jī)的變化可以預(yù)見,。而標(biāo)準(zhǔn)模式則更符合日常用車需求,,兼顧動力與期望的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
且相對更可控,、更好掌握加速踏板的節(jié)奏。即便是初接觸很容易適應(yīng),,在面對擁堵時(shí)不用深一腳淺一腳的,。如果正好是排在紅綠燈桿位,起步時(shí)則需要相對深踩一些,,渦輪介入后會迎來動力爆發(fā)。
無論是模擬日常通勤的上下高峰期,,還是家庭出游的國道、高速行駛,,說完全察覺不到變速箱的升降擋動作也不為過,。當(dāng)然,對于變速箱的調(diào)校就像是蹺蹺板,,側(cè)重了舒適性,,在運(yùn)動性方面自然也無法同樣兼顧,深踩油門時(shí),,變速箱的換擋動作略有遲疑,。
不過,在日常用車時(shí)剎車踏板在初段制動力偏軟,,需要踩到中段會有明顯制動力遞增,。相對而言,剎車踏板對于初接觸的駕駛者需要適應(yīng),。如果制動力能夠再線性一些會更好,。
整體底盤表現(xiàn)符合預(yù)期,對于日常路面的顛簸過濾的比較徹底,,對于過減速帶產(chǎn)生的振動也處理的不錯(cuò),,可以感受到底盤的厚重感。同時(shí),,對于日常駕駛的噪音抑制也值得肯定,,即便是高速行駛也只是會有較小的風(fēng)噪而已。
雖然如今全新蒙迪歐的外觀造型賦予了更強(qiáng)的運(yùn)動氣息,,但轉(zhuǎn)向手感整體更強(qiáng)調(diào)輕松的駕駛氛圍,。高速狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向力度可以再沉穩(wěn)一些,。
最后也就是我日常用車的油耗數(shù)據(jù)了,,日常通勤是正好趕上北京的早晚高峰,每天大約共3小時(shí)要花在路上,。此次油耗在小計(jì)里程清零之后,,最終從表顯的油耗數(shù)據(jù)來看,是11.3L/100km,。其中主要行駛路段為城市道路50%+環(huán)路30%+高速20%,,整體擁堵情況占80%。
好評理由:
差評理由: