自主應(yīng)用生態(tài)賦能座艙情景

　　以前我們談到座艙功能總會(huì)說你看它有愛奇藝、它有QQ音樂,，而座艙搭建者為了接入熱門應(yīng)用并進(jìn)行車機(jī)端的深度適配總會(huì)付出相應(yīng)的金錢代價(jià),，而這成本最后買單的還是車主。有句話說得好：誰有都不如自己,。對(duì)于座艙情景搭建來說,，用自己的東西便于軟件與軟件的溝通，沒有明顯的技術(shù)邊界限制,，而這直接拓寬了產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞,。

　　系統(tǒng)與部分應(yīng)用自研的好處就是二者之間溝通沒有障礙，你想做什么它能滿足,，它讓你走哪條路你又輕車熟路,，所以這樣的結(jié)合往往能夠帶來不錯(cuò)的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)然各位不必糾結(jié)于在Demo車上有些功能為何會(huì)用觸控,，界面UI設(shè)計(jì)如何,，它所要展示的是我有這樣的能力，且你所擔(dān)心的交互方式，便利與否完全是多余的,。

　　2021年科大訊飛發(fā)布了飛魚音頻管理系統(tǒng),，重中之重就是自主研發(fā)的功放，配合揚(yáng)聲器或廠家揚(yáng)聲器,，通過算法補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)音效的提升,，當(dāng)然音效的提升太過主觀，其最大特點(diǎn)是與車載系統(tǒng),、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放,、揚(yáng)聲器的全新功能,，而這才是智能音效中“智能”二字的體現(xiàn)。而從前文露出的各功能不難看出“音效”在其中扮演著不可或缺的角色,。

寫在最后：

　　智能座艙發(fā)展至今,，功能同質(zhì)化嚴(yán)重。但像科大訊飛這樣有自己生態(tài),、具備自研能力的車聯(lián)供應(yīng)商通過產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞確實(shí)能為“死氣沉沉”的座艙交互帶來全新的體驗(yàn),。但話說回來，我們體驗(yàn)的是一臺(tái)Demo車,，主要是為了展示相應(yīng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)效果,，而訊飛在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色仍然是供應(yīng)商，這些場(chǎng)景,、技術(shù)甚至是產(chǎn)品經(jīng)理以發(fā)量換來的腦洞,，需要金主爸爸付費(fèi)購買才能在量產(chǎn)車上到見到。

　　反觀造車話題不斷地華為,，同樣也是作為供應(yīng)商挺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè),，雖然至今仍未以獨(dú)立的汽車品牌量產(chǎn)車輛，但在全棧自研的紅利下,，各車型的Hi版本接踵而至,，他們自己活成了金主爸爸。我想這才是多數(shù)Tier1要走的路,。（文 汽車之家 李響 圖 馬一凡）