[汽車之家 用車寶典]  領航輔助遇見惡意插隊能剎得�,�,？這次正好接到飛凡F7的試駕車，官方稱配有32個感知件,，并全系配有RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng),。而面對國內復雜的駕駛環(huán)境，輔助系統(tǒng)到底能不能給駕駛者減負,？在經過近50個小時的使用后,，跟大家聊聊飛凡F7的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此前我同事已經有過詳細的開箱和特種兵式高速1500公里用車總結,，這一次我則主要以日常通勤的用車場景為主,。我每天上、下班要走北京的東四環(huán),、北四環(huán),，高峰期單程約2個小時的通勤時間，導航已經用上了紅色里最深的色號,。

　　但就目前的領航系統(tǒng)來說,，當車輛進入領航模式后自動變道的功能無法關閉,，有時我只想靜靜地保持在一條車道,。

　　飛凡F7的這套RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)，是可以應對城市通勤90%的路況的,。尤其是在高峰期通勤,，確實大大緩解了駕駛者的疲勞。只需要扶好方向盤,，目視前方,。在一天工作之余，甚至允許你片刻的走神（僅舉例,，請安全駕駛）,。

　　我其實很少有這么大段的時間相信自動駕駛輔助系統(tǒng)，總覺得面對國內復雜的駕駛環(huán)境它不好應對,。但在近50個小時的使用中,，也近乎遇見了所有可能性，事實證明如今輔助系統(tǒng)的算法已經可以應對復雜的路況,。

　　飛凡F7的定位瞄準了市面上熱門的電動中大型，其中包括有比亞迪漢,、極氪001這種熱度很高的選手,。5米車身3米軸距，讓F7從身材上有了可與之一戰(zhàn)的外在條件，至于開起來,，有些喜出望外,。

　　總結：

　　前三期內容里很多朋友都在討論到底是油車好還是電車好的問題，其實在把飛凡F7接回家之前我也是油車純愛戰(zhàn)士,。早期電車的乘坐感受,、續(xù)航里程焦慮、充電耗時等等都讓我將電車拒之門外,。在這幾天使用飛凡F7的過程中,，發(fā)現(xiàn)早期的焦慮都已經不再是問題。無論是轉向,、剎車腳感,，還是回收力度都可以調節(jié)，90度電池500多公里的續(xù)航,，至少在夏天是不再會有斷崖式掉電和通勤焦慮,。充電耗時，隨著基建的增加,，快充也隨處可見,，且官方也已經確認未來會推出可換電池版飛凡F7。電車的發(fā)展是大趨勢,，而競品之間的內卷也愈發(fā)激烈,，而受益的就是我們。（圖/文 汽車之家 謝迪）

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