在滑輪組項(xiàng)目中,，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成,，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設(shè)計(jì)，傳遞效率需要片刻,，畢竟是通過轉(zhuǎn)速差進(jìn)行工作的,，但等待的時間可以接受,。由于這套四驅(qū)系統(tǒng)對于前輪的動力分配比例較大,，所以在單前輪的狀態(tài)下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪,，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困,，最終以失敗告終。

    1.前后橋扭矩分配測試

    第一個項(xiàng)目難度最低,，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力,。這個環(huán)節(jié)ix35順利通過，兩個前輪接觸滑輪組后發(fā)生輕微空轉(zhuǎn),，緊接著多片離合裝置壓緊，扭矩被分配到后橋,，車輛順利上架,。整套過程迅速簡潔，系統(tǒng)效果明顯,。

    2.交叉軸測試（一）

    交叉軸測試分為兩個項(xiàng)目,，項(xiàng)目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進(jìn)行，難度相對較低,；項(xiàng)目二難度更大一些,，是在傾斜的鋼架上進(jìn)行。

    由于ix35的四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋沒有任何鎖止裝置,，四輪也都沒有電子剎車輔助系統(tǒng),，所以左前輪和右后輪空轉(zhuǎn)消耗掉所有動力，“饅頭包”測試沒能通過,。

    3.交叉軸測試（二）

    面對難度更大的傾斜鋼架交叉軸項(xiàng)目,，ix35更是無能為力，原因跟上面相同,，所有的動力輸出都被空轉(zhuǎn)的輪胎消耗掉,，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困,，測試不能通過,。

    4.單側(cè)滑輪組測試

    這項(xiàng)測試也是在傾斜鋼架上進(jìn)行，滑輪組被放置在同側(cè)的兩個前后輪下,，靠另一側(cè)的前后輪上架,，實(shí)際上這項(xiàng)測試的原理也跟交叉軸類似，考察的是車輛輪間扭矩分配能力,。由于沒有左右的扭矩分配裝置,，ix35在這項(xiàng)測試面前也是無能為力的。

    5.四驅(qū)測試視頻

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    ix35的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可以說全部在大家的預(yù)料當(dāng)中,，這種結(jié)構(gòu)簡單的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對濕滑路面的時候能提供較好的穩(wěn)定性、安全性，維修保養(yǎng)成本也不算高,，而高強(qiáng)度的越野項(xiàng)目則不是它的訴求所在,，因此我們認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是可以令人滿意的。