新車(chē)搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò),，再加上電機(jī),，在測(cè)試之前編輯對(duì)它的加速成績(jī)還是挺期待的。選擇運(yùn)動(dòng)模式,，關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩下剎車(chē)/油門(mén)踏板并采用彈射起步的情況下,，測(cè)得新車(chē)僅需7.56秒即可破百,，與官方數(shù)據(jù)（7.5秒）幾乎一致,，優(yōu)于同級(jí)別的普通1.5T車(chē)型,，甚至比之前我們實(shí)測(cè)的2.0T蒙迪歐（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）還要快一些，表現(xiàn)不錯(cuò),。

● 加速測(cè)試

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    蒙迪歐支持最大的起步轉(zhuǎn)速為2900rpm左右，ESP無(wú)法全關(guān),，關(guān)閉TCS+運(yùn)動(dòng)模式,，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑，起步勢(shì)頭還可以,，但二擋升三擋的時(shí)候依舊有點(diǎn)慢,，如果解決這一點(diǎn)再提升個(gè)零點(diǎn)幾秒不在話下，最終0-100km/h的加速時(shí)間為7.59秒,，和我們之前測(cè)試的成績(jī)竟然一樣,。

● 加速測(cè)試：凱美瑞更快

    跟之前預(yù)想的一樣，在加速測(cè)試環(huán)節(jié),，蒙迪歐在凱美瑞面前沒(méi)有任何招架之力,，0-100km/h加速時(shí)間差了1秒5以上。因此,，動(dòng)力偏弱,、加速慢可能會(huì)是蒙迪歐混動(dòng)版最大的弱點(diǎn)。另外,，提一下這兩輛車(chē)的潛在競(jìng)品：雅閣混動(dòng)版是8.13秒,，邁銳寶XL混動(dòng)版是8.39秒。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    我們之前曾經(jīng)在試駕會(huì)上測(cè)過(guò)加速,，當(dāng)時(shí)的成績(jī)是9.39秒,，這回在測(cè)試場(chǎng)地里，它跑得稍微快了一些,，達(dá)到9.25秒,。這個(gè)性能水平基本相當(dāng)于1.5T車(chē)型，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)也夠用了,。

    在0-100km/h加速測(cè)試中,，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時(shí)有轉(zhuǎn)速保護(hù)，造成起步階段加速度較低,，只有0.4g左右,。而蒙迪歐沒(méi)有這方面的困惑,，起跑時(shí)可以蓄全力而發(fā)，加速度已經(jīng)接近0.6g,。其結(jié)果就是在80km/h之前蒙迪歐均處于領(lǐng)先位置,，直到加速的中后段，蒙迪歐換上三擋后加速度明顯減弱,，而此時(shí)邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢(shì)頭,，得以在80km/h之后實(shí)現(xiàn)反超。

    加速測(cè)試中,，速派的表現(xiàn)最為亮眼,，S擋模式下可以將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步，D擋模式下則為2000rpm,。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm起步，輪胎會(huì)發(fā)生打滑,，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時(shí),，都會(huì)感覺(jué)變速箱在控制輸出，每次換擋都會(huì)感覺(jué)屁股被人用力踢了一腳,，而從數(shù)據(jù)曲線來(lái)看,，速派的換擋表現(xiàn)就像是一款手動(dòng)變速箱，有明顯的動(dòng)力掉落,，但可能也正是因?yàn)槿绱�,，才能只�?.7秒就從靜止加速到100km/h,。

    帕薩特S擋和D擋在起步時(shí)與速派表現(xiàn)相同,，不同之處在于2擋升3擋時(shí)，由于輪胎打滑,，轉(zhuǎn)速會(huì)長(zhǎng)時(shí)間徘徊在紅線區(qū),，而變速箱也不會(huì)去升擋，從而浪費(fèi)掉了一點(diǎn)時(shí)間,，最終成績(jī)?yōu)?.9秒,。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步,，前輪的打滑非常嚴(yán)重,，也會(huì)影響到最終成績(jī)。經(jīng)過(guò)幾次嘗試,，S擋直接全油門(mén)起步是效果最好的,，不過(guò)相比對(duì)手，蒙迪歐雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有功率優(yōu)勢(shì),，但成績(jī)略遜于對(duì)手,。

● 蒙迪歐：8.1秒

    低功率版本的蒙迪歐在起步時(shí)動(dòng)力依然十分充足,，并且扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前,，它用了將近5.2秒跑到了75km/h,，這樣的加速水平與高功率車(chē)型相差無(wú)幾，而3擋之后的差距才開(kāi)始逐漸拉大,，最終在8.1秒時(shí),，速度突破100km/h。

    中途加速成績(jī)蒙迪歐也是最快,，不過(guò)它的降擋略遲疑,，仿佛給你0.2秒的時(shí)間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個(gè)大問(wèn)題,。如果邏輯稍好一些的話成績(jī)會(huì)更高,。

    再來(lái)看1.5T車(chē)型的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)就已經(jīng)達(dá)到最大扭矩輸出范圍,，因此在起步瞬間,，前輪的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象仍然相當(dāng)明顯，1500rpm是一個(gè)比較合適的起步轉(zhuǎn)速,。從曲線圖可以很明顯的看出6速手自一體變速箱在不同車(chē)型上的差異,，1.5T車(chē)型的起步G值和2.0T車(chē)型基本相當(dāng)，這也是為何在全力起步時(shí)絲毫沒(méi)有給人帶來(lái)“肉”的原因,，但是變速箱切入2擋的時(shí)間足足比2.0T車(chē)型提早了0.5秒,。

    整個(gè)換擋過(guò)程依舊相當(dāng)?shù)钠巾槪瑒?dòng)力輸出也十分的順暢,，令人驚訝的是,，在變速箱從進(jìn)入2擋進(jìn)入3擋之后，整車(chē)的加速G值竟然能夠一直保持在0.25g左右而不繼續(xù)下滑,，持續(xù)加速能力竟然一點(diǎn)不輸2.0T高功率車(chē)型,。最終1.5T蒙迪歐的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.83秒，一個(gè)相當(dāng)令人吃驚的成績(jī),，比官方標(biāo)稱(chēng)的9.3秒還快了近半秒,！要知道搭載1.4TSI+7速DSG的緊湊型車(chē)高爾夫7，加速成績(jī)也就8.2秒,，而與蒙迪歐同級(jí)別的帕薩特1.4TSI+7速DSG,，加速成績(jī)更是在11秒開(kāi)外……

    首先來(lái)看蒙迪歐2.0T高功率車(chē)型的加速表現(xiàn),，關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)之后需要很小心的處理起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。在嘗試了多次之后發(fā)現(xiàn)前輪的空轉(zhuǎn)情況相當(dāng)嚴(yán)重，最佳的起步轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm之間，此時(shí)能夠保證前輪在起步時(shí)僅發(fā)生輕微的空轉(zhuǎn),。

    整個(gè)變速箱的換擋相當(dāng)平順,，不過(guò)和之前的測(cè)試結(jié)果一樣，2擋以上的齒比充分照顧到行駛舒適性,，加速時(shí)的推背感會(huì)從變速箱掛入2擋之后明顯的減弱,，而在進(jìn)入擋之后，加速G值會(huì)跌至0.25g以下,。最終蒙迪歐2.0T高功率車(chē)型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.88秒,，比官方的7.6秒略慢一點(diǎn)點(diǎn)，但對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言,，這樣的提速表現(xiàn)在日常行駛中已經(jīng)是動(dòng)力過(guò)剩的了,，當(dāng)然您喜歡沒(méi)事兒油門(mén)到底豁著玩兒的除外。

注：之前我們的蒙迪歐GTDi240旗艦型測(cè)試成績(jī)?yōu)?.13秒,，由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境氣溫為35℃以上,，并不利于車(chē)輛加速性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試中,，文中兩臺(tái)測(cè)試車(chē)輛為同一時(shí)間,、同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同,，環(huán)境氣溫約5℃左右,，所以對(duì)比成績(jī)具備參考意義。

    0-100km/h加速測(cè)試

    我們用手機(jī)進(jìn)行了定位,，屏幕上顯示，測(cè)試場(chǎng)的海拔高度為67米,，屬于再正常不過(guò)的海拔高度數(shù)字,，看看新蒙迪歐會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)。

    變速箱最高允許以3000rpm起步,，但不管是否關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng),，輪胎打滑時(shí)間都比較長(zhǎng),，有時(shí)甚至整個(gè)1擋都伴隨著胎響,。經(jīng)過(guò)多次嘗試后，我們認(rèn)為2000rpm左右是最合適的起步轉(zhuǎn)速,。起步后,，輪胎會(huì)短暫打滑，約0.4秒后恢復(fù)抓地力,。整個(gè)1擋的加速勢(shì)頭都挺猛,，換2擋的過(guò)程也非常平順，動(dòng)力幾乎沒(méi)有出現(xiàn)間歇。不過(guò),，2擋的速比設(shè)定偏重經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力開(kāi)始逐步衰減，進(jìn)入3擋前G值已降至0.25g以下,。盡管換入3擋時(shí)變速箱的動(dòng)作依舊比較快,，但加速G值已經(jīng)不高，這直接影響了成績(jī),。

    最終,，加速測(cè)試成績(jī)鎖定在8.13秒。如何看待這個(gè)成績(jī),？首先,，以242馬力中型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)看，這只能算是一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī),，十分看重?cái)?shù)據(jù)的朋友們可能會(huì)失望,；另外一方面，對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō),，8秒出頭的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠滿足駕駛需求,，特別是相對(duì)于前幾天我們看到的高原動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)水平已經(jīng)足以讓大多數(shù)朋友不必再擔(dān)心新蒙迪歐的動(dòng)力問(wèn)題了,。