●剎車(chē)測(cè)試

    剎車(chē)測(cè)試,，連續(xù)測(cè)試剎車(chē)絲毫沒(méi)有熱衰減情況,，穩(wěn)定性非常好,。踏板腳感較為線(xiàn)性,，制動(dòng)力均勻有力,，能夠提供持續(xù)的制動(dòng)力反饋。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，剎車(chē)腳感會(huì)有明顯的變軟跡象,，但是制動(dòng)力并沒(méi)有喪失，穩(wěn)定性較為出色,。

● 100-0km/h：40.42米

    前面我說(shuō)過(guò),，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)腳感很踏實(shí)，行駛中的制動(dòng)效果也很好,，放得開(kāi)收的住,，那它在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)如何呢？應(yīng)該說(shuō)經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,，它的制動(dòng)表現(xiàn)不如在行駛中那么出色,，40米左右的成績(jī)沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)別當(dāng)中也排名靠后,。

    對(duì)于這個(gè)測(cè)試成績(jī),，我們認(rèn)為還是輪胎拖了后腿，采用四季胎在抓地力方面不夠強(qiáng),，或者說(shuō)是行駛中減速控制得挺好的,，但到了剎到靜止的最后一小段還差點(diǎn)意思，其實(shí)開(kāi)起來(lái)我對(duì)這套制動(dòng)系統(tǒng)的操控感受還是滿(mǎn)意的,。

● 四季胎影響剎車(chē)成績(jī)

    剎車(chē)一直是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng),，也一直給我們驚喜，采用倍耐力P ZERO輪胎的全新Cayenne Turbo剎車(chē)成績(jī)達(dá)到了36.9米,，而我們今天的這臺(tái)試駕車(chē)裝配的是倍耐力蝎子四季胎,，在干地性能方面相比我們常用的夏季胎差了一點(diǎn)，也在一定程度上影響了剎車(chē)成績(jī),。

    坐在駕駛艙內(nèi)可以感受到剎車(chē)的力度比較大,，但是輪胎的抓地力不如夏季胎好，最終39.97米的成績(jī)屬于合格的范疇,。如果換成夏季胎，我想這個(gè)成績(jī)還會(huì)進(jìn)一步的提升,。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

    全力制動(dòng)時(shí),，給駕駛者很強(qiáng)的信心,，你能感覺(jué)到它正在高效得減速，而且很不容易的是,，車(chē)身姿態(tài)控制得很好,，主觀上前傾的幅度并不是太大，完全剎停,，后坐的那一下也很平穩(wěn),，這對(duì)一輛高重心的SUV來(lái)說(shuō)，真的很難得,。

    最終成績(jī)36.9米,，而且在經(jīng)過(guò)了連續(xù)10多次的制動(dòng)測(cè)試之后，真如廠家宣稱(chēng)的那樣,，幾乎沒(méi)有熱衰減,。剎車(chē)踏板不算非常線(xiàn)性，初段的制動(dòng)力不明顯,，但過(guò)了臨界點(diǎn)之后就會(huì)容易點(diǎn)頭,，這方面再改進(jìn)一下會(huì)更好。

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    ☆ 制動(dòng)測(cè)試：100km/h-0成績(jī)36.03米

    雖然從圖片上看車(chē)身很穩(wěn)定,，后懸架的拉伸并不明顯，但駕駛者卻感覺(jué)在全力制動(dòng)時(shí)身體完全不能貼到座椅靠背上,，并且一點(diǎn)一點(diǎn)的向方向盤(pán)靠近,。

    保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有在第一次制動(dòng)時(shí)取得最好成績(jī)，由于材料本身的特性,，隨著溫度上升,，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入到最佳狀態(tài)，并且再連續(xù)的測(cè)試中表現(xiàn)依舊穩(wěn)定而高效,。另外剎車(chē)踏板的調(diào)校也非常靈敏,，在日常駕駛就很容易點(diǎn)頭，所以想平順的停穩(wěn)車(chē)或者減速,，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行,。

    剎車(chē)成績(jī)方面就不太理想了，全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的很好,，可以看出前懸架的支撐很足,，但是100-0km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)卻只有42.05m，將將達(dá)到我們剎車(chē)測(cè)試的合格標(biāo)準(zhǔn),，要知道老款3.0T卡宴的剎車(chē)成績(jī)僅為39.27m,。

    從曲線(xiàn)圖來(lái)看，卡宴S的剎車(chē)G值維持在-1g左右徘徊,，剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有故障,，輪胎磨損情況和胎壓值很正常,，車(chē)輛的行駛里程也僅2000km左右，日常駕駛更沒(méi)有任何異常,。我們輪流更換了三位駕駛者進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試,，還選用了不同的測(cè)試路面，但結(jié)果都不夠理想,。因此我們得出的結(jié)論是：要不就是這款倍耐力輪胎的抓地力不行,，要不這臺(tái)卡宴S的剎車(chē)性能就是不行，考慮到之前老款卡宴3.0T的測(cè)試成績(jī)并不差,，我們希望這僅僅是測(cè)試車(chē)的個(gè)別情況,。

    卡宴的同級(jí)別對(duì)手就那么幾個(gè),，大家都熟,，之前我們測(cè)試過(guò)的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350,、奧迪Q7 3.0T高功率版,，測(cè)試數(shù)據(jù)卡宴都不占優(yōu)，這么一輛用了三年多,、跑了三萬(wàn)多公里的車(chē)還能維持現(xiàn)在的性能水準(zhǔn),，其實(shí)應(yīng)表示肯定，再考慮進(jìn)車(chē)主日常駕駛習(xí)慣,、維護(hù)保養(yǎng)情況都是未知,，有理由相信如果是新車(chē)成績(jī)會(huì)更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級(jí)換代,，卡宴該加快步伐提升自身實(shí)力,，尤其變速箱方面還有改良空間。

    小結(jié)：作為全系入門(mén)版本,，以2011年的標(biāo)準(zhǔn),，表現(xiàn)優(yōu)秀。

    全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)良好,，沒(méi)有大幅前傾現(xiàn)象,，100-0km/h剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)是39.27米，從曲線(xiàn)圖上看G值曲線(xiàn)穩(wěn)定維持在-1g附近,，合理,。