四驅結構保時捷-Cayenne
●四驅結構
節(jié)選自《感受運動天分 測試Cayenne Coupé 3.0T》
● 四驅測試：輕松通過臺架測試
四驅方面,，由于這一代卡宴都是采用同一套四驅系統(tǒng),，此前我們做過測試,，這次就不在重復講解,，感興趣的朋友可以點擊這里。簡單來說卡宴S采用的是全時四驅系統(tǒng),，采用縱置發(fā)動機的布局，我們此前的測試用最強的巖石模式能輕松通過測試，這次我們換上了ONROAD模式,，同樣在臺架四驅測試中輕松過關，包括最難的單輪脫困測試都順利通過,，應該說其四驅能力還是值得信賴的,。
節(jié)選自《富有激情的舒適座駕 測Cayenne S 2.9T》
●四驅滑輪組測試
Cayenne Turbo是縱置發(fā)動機布局的全時四驅系統(tǒng)，偏向后驅為主,�,；喗M測試時，將越野模式調到最高級的ROCK（巖石）模式,，一旦有車輪發(fā)生打滑,，系統(tǒng)反應極快，立刻對打滑車輪進行制動,，動力傳遞到有附著力的車輪,，所有項目都輕松通過，包括相對困難一些的單前輪有附著力的情況,。
節(jié)選自《進取的起點 測試保時捷Cayenne Turbo》
四驅結構
● 保時捷卡宴四驅測試
看過以上對保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，下面該進入我們的測試環(huán)節(jié)了,。保時捷卡宴的四驅結構為全時四驅系統(tǒng),，中間采用了電控多片離合器，前后輪之間為開放式差速器,，當遇到單側車輪失去附著力的情況時,，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)對其進行制動，將動力傳遞給另一側有附著力的車輪而實現(xiàn)脫困,。懸架方面,，保時捷卡宴使用了高低可調的空氣懸掛，軟硬也可以根據不同的路況進行調整,。
節(jié)選自《玩轉四驅（29）保時捷四驅技術詳細講解》
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