Juke的基本情況已經介紹完畢，也是時候開啟我的旅程了。去哪兒,？沒有目標,，總之先往城里走走吧。在瑞士日內瓦想租個汽油車是一件不容易的事情,，據(jù)租車公司的員工介紹，瑞士或者說整個歐洲地區(qū)都以柴油車為主。說到這里,，相信大家已經猜到我身邊的日產Juke是一臺裝備了柴油發(fā)動機的車型。

    從扭動鑰匙,、啟動車輛的一刻開始,，柴油發(fā)動機的天生缺點便表露無遺，跟拖拉機似的發(fā)動機聲隨即傳進我的耳朵里面,，實在不太討人喜歡,。要不是發(fā)動機的震動被抑制在可以接受的范圍內，并未對座艙造成影響,，我相信不管是駕駛員,，還是乘客,，他們的心情都會很糟糕。

    它配備的6擋手動變速箱換擋行程短而且有吸入感,，入擋清晰干脆,；離合器也很容易操控，接觸點很清晰,，即使是新手也能很快地熟練地操作起來,，唯一的問題是行程還是稍微有點長，激烈駕駛的時候稍顯拖沓,，但不失為一臺可玩性很高的變速箱,。

    而從實際情況來看，Juke的表現(xiàn)沒有想象中那般糟糕,，其所搭載的型號為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米,，在較低的轉速時即可進入狀態(tài)，而且,，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來的扭矩平臺可以提供較為持續(xù)的加速過程,，再加之CVT變速箱的傳動特性，還有需要注意的是,，四驅系統(tǒng)結合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動態(tài)分配系統(tǒng),，它可依據(jù)發(fā)動機、車速以及方向盤旋轉角度,、加速度等信息計算出車身姿態(tài),，在極限情況下，動力在前后輪之間以最多50:50的比例進行分配,，確保了車輪的附著力以及加速時的穩(wěn)定性,。不僅是起步，在彎道駕駛時對于車身姿態(tài)的控制也很有幫助,。即便如此,，我們仍舊不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來，如果能把之前在場地試駕的NISMO版車型開出來,，那事情的發(fā)展就不同了,。

    在歐洲市場,，Juke會搭載1.5L dci柴油發(fā)動機（110馬力）,，1.6L自然吸氣發(fā)動機（117馬力）以及全新的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率190馬力,，最大扭矩240N·m,，與之搭配的則是日產拿手的XTRONIC CVT變速箱，手動擋車型分別會有5擋或6擋可選,。

    Juke四驅版將會采用ALL-MODE 4x4-i四驅系統(tǒng),，該四驅系統(tǒng)是日產為城市型多功能車打造的高級四驅裝備，該系統(tǒng)可將動力進行前/后分配，以滿足車輛在不同路面中的穩(wěn)定性與通過性,，想必它應該與奇駿2.5所使用的四驅系統(tǒng)非常類似,，如此說來，Juke的通過性應該在同類車型中屬于較高的水平,。