我們在高速公路上駛過了幾十公里夾雜著殘雪的路面,，Manettino旋鈕上新增加的冰雪模式幫助頗多，一不小心以120km/h的速度單側(cè)輪胎軋過一快冰面，車身仍保持了相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定,，一身冷汗,，足夠驚艷！如果是臺純后驅(qū)車,，估計我已經(jīng)隨金大將軍而去了,。冰雪模式下SCM3磁流變液控制系統(tǒng)自動把懸掛調(diào)至最舒適，如果我的記憶偏差不多的話,，巡航狀態(tài)下屁股的感受大致類似于M3低速通過良好鋪裝路面時的情形,，對法拉利來說這確實算得上舒適。

    4RM四驅(qū)系統(tǒng)的引入后,，最有意思的事情莫過于離開柏油路,。2008年法拉利做過一個印度探索之旅的活動，把兩臺612 Scaglietti改了改,，就跑到印度的村子里玩去了,，還跟當(dāng)?shù)氐呐：嫌埃��?dāng)時看著照片感覺特別歡樂,，這跨界跨的也太幽默了,。我相信這樣的場景將在不久的將來出現(xiàn)在國內(nèi)，只不過車變成了FF,，而且還不用改裝,，我們今天就是這么干的，在鋪滿冰雪的林間土路上,，F(xiàn)F的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的適應(yīng)能力,，只要不亂踩油門、不猛打方向,，就不用擔(dān)心打滑的事情,，這可比后驅(qū)車瀟灑多了。

    兩個前輪從PTU控制單元獲得的動力牽引著車身一直走在正確的路線上,，Manettino旋鈕的冰雪模式讓所有電子系統(tǒng)進入警戒狀態(tài),，每一次可能出現(xiàn)的危險都會被掐死在搖籃里,，懸掛已經(jīng)是最軟,，但在這種沒有柏油的地方，時間長了還是會覺得內(nèi)臟有點翻騰,，后排座椅差不多就在后輪上方,，我相信如果那里坐了人，在這里豁上半個小時,，他會被顛碎,。駕駛席和副駕駛倒是沒什么問題，我可以一直這么玩下去，如果教練同意的話,。