● 前懸架

    中華V5采用前麥弗遜式獨立懸架,，所有材質均為鋼制。作為一輛家用SUV,，其側重點還是鋪裝路面下的舒適性以及乘坐空間,，麥弗遜式獨立懸架結構簡單等優(yōu)點正好滿足其需求。

● 后懸架

    中華V5的后懸掛采用扭力梁式懸掛,，懸掛調(diào)校則是更注重舒適性的家用風格,，軟硬適中，過坎兒的時候還有些多余的小跳動,。

    被華晨定義為H型縱向擺臂式懸架從照片中看其實就是扭力梁式半獨立懸架,，結構依舊還保留著非獨立懸架的特性，經(jīng)濟實用,，不過無法為車身的精確操控提供良好的保障,，但后續(xù)1.5T四驅車型則會配置多連桿式后懸掛。想想某些緊湊級車簡配成了扭力梁是半獨立懸掛,，就不多說什么了,。

    2驅的結構是絕大多數(shù)自主入門級SUV的驅動方式,，定位于城市的中華V5同樣僅有兩驅一種結構，并采用了后扭力梁懸掛,，幾款競品車型中非獨立懸掛還僅有它一份,。

    中華V5是本次車展關注度非常高的一款SUV車型，它與前不久上市的中華H530采用了相似的前臉和內(nèi)飾設計,，無論是造型還是做工水平都水準不低,。而在底盤方面，它居然也和H530非常近似,，采用了SUV車型中很少見的前麥弗遜后扭轉梁的懸掛形式,，并且從懸掛部件細節(jié)看，也和H530非常接近,。

    中華V5這套懸掛雖然沒有太多亮點,，但卻在很大程度上迎合了國內(nèi)消費者的需求,，一方面和H530具備很強的通用性,，降低了開發(fā)和制造成本，另一方面又減少了車內(nèi)空間的占用,，讓車身并不算高的V5具備了不錯的車內(nèi)垂直空間,，滿足了大多數(shù)消費者選擇SUV車型時對空間的需求。