加速測試

    雖說沒有四驅(qū)系統(tǒng),，但是最終的加速成績還可以,，如果起步階段不打滑的話我相信成績會更突出，在10次測試過后,，最好成績定格在9.07秒，符合我對它的預(yù)期，多次測試過后發(fā)動機和變速箱沒有出現(xiàn)衰減和過熱,。

    說了這么多,，還是看看加速成績最為直觀。沒有四驅(qū)的輔助,，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，彈射起步時，前輪會有一定程度的打滑,，因此控制好轉(zhuǎn)速至關(guān)重要,，否則便會影響成績。在經(jīng)歷了10次測試后,，最好成績定格在7.66秒，在同級別中算是比較不錯了,。

● 加速測試

    加速測試中寶馬X1可以以2100rpm的轉(zhuǎn)速起步，輪胎有輕微打滑,，很快就能恢復(fù)抓地力,。測試過程中加速度并不高,，幾乎沒有超過0.5g，但勝在整個1擋都能保持這個水平,，變速箱的換擋動作也能令人滿意，9.45秒的成績中規(guī)中矩,，沒有驚喜,。

● 0-100km/h加速測試

    我們這款xDrive25Li是裝備了運動型8擋手自一體變速箱的，按照官方的介紹,，它應(yīng)該具備起步控制功能,，也就是我們俗稱的“彈射起步”,。不過為了變速箱的壽命著想，這個起步控制功能只能使用100次,，而且需要再磨合期過后才能開啟,，這次測試由于還未出磨合期，也就沒能用上彈射起步功能,。即便沒有用彈射起步功能,，經(jīng)過實測,，xDrive25Li的0-100km/h的加速時間為7.05秒,，和官方給出的7.1秒基本吻合。

    四驅(qū)版本的20i更加穩(wěn)健，輪胎緊貼地面平穩(wěn)起步,，最高G值攀至驚人的0.892g,，這是在性能跑車上才能看到的數(shù)字。能看到后半段G值曲線波動明顯,，高負荷狀態(tài)下動力輸出的平順度與自然吸氣相比還是有不同。最終成績8.08秒,，符合預(yù)期,。

    來看實際效果，下面是三臺車的百公里加速測試成績，后驅(qū)的18i用了11.26秒,，四驅(qū)的20i和28i分別用了8.08秒和6.82秒,。

    18i的2.0升發(fā)動機盡管參數(shù)普通,，起步瞬間的爆發(fā)力卻很可觀。由于是后驅(qū)傳動形式,，后輪會有輕微打滑，輪胎找回抓地力之后加速G值下跌不少,，車輛前進的過程平穩(wěn)且平淡,，11.26秒比官方成績稍慢，可以接受,。

    萬眾矚目的28i出場，它的最快加速時間是6.82秒,，這標志著兩升排量增壓發(fā)動機已經(jīng)跨入一個更高級別的的性能水平,，另外大家也可以估算一下后驅(qū)版本的新一代328i能跑多快。這款發(fā)動機在整個1擋范圍內(nèi)都保持了強勁的動力輸出,，換入2擋之后態(tài)勢也沒有下降特別多,，也許你現(xiàn)在會比較理解寶馬為什么敢讓直六自吸退休了，2.0T+8AT的組合至少在加速表現(xiàn)上不輸前輩,。