● 直線加速測試

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    以上這四點并不是全部,，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績。我們實測的結果是0-100km/h加速3.6秒,，400米直線加速11.42秒,，尾速203.34km/h。在400米直線加速測試中,，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關的車型并不多,。一方面需要有特別大的馬力，另一方面還需要有特別高效的傳動效率,，而四驅車一般都做不到這一點,。盡管在起步時，四驅車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人,，但在高速行駛時,，四驅系統(tǒng)反而會成為累贅。不過全新M5之所以尾速能夠這么高,，還是因為這套可以智能切換的四驅系統(tǒng),。在中后段，我相信它幾乎已經在用純后驅模式在行駛了,。

    由于采用了四驅系統(tǒng),，所以全新M5在彈射起步前已經不再需要繁瑣的操作。我們只需要將駕駛模式調節(jié)至四驅運動模式,，然后將變速箱換擋邏輯調節(jié)至最強（其實這一點影響并不大）,，左腳踩住剎車，同時右腳將油門踩死,，然后突然釋放剎車,，車輛就會彈射而出，步驟和一般的自動擋車型沒區(qū)別,。

    此外,，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪。經典的雙邊共四出,、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門,，自動控制開閉。排氣聲浪根據發(fā)動機模式變化而有所不同,。

    經過反復測試,，全新M5的直線加速成績始終維持在3.6秒，相當穩(wěn)定,。在起步階段,，輪胎也沒有絲毫打滑，8速自動變速箱在最強模式下,，換擋鏗鏘有力,，擋位的銜接速度或許沒有頂級的雙離合變速箱那么快，但也有著上乘的表現,�,；蛟S是天氣熱的原因，最終我們實測的加速時間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距,。而此前在香港測試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績,。當然，我也翻看了很多外媒的評測,，發(fā)現馬力更強的E 63 S的確比M5跑得更快一些,。如果日后有機會，我希望也能夠同時拿到兩臺車,，對比試駕一番,。

下面，正式公布測試成績：

0-100km/h加速成績：4.38秒

    測試場上,，M5表現出了令人信服的能力,，由于Launch Control起步控制系統(tǒng)（下文簡稱LC）出色的控制，從靜止到起步時,，輪胎完全不會因為強大的扭矩而失去抓地力,。也正是因為LC系統(tǒng)限制了動力的輸出，起步階段的G值只有0.6G左右,，隨著速度的提升,，隨后加速G值曲線反而有所提升并一直維持在0.7G左右，整個加速過程加速度幾乎沒有絲毫的衰減的現象,，憑借寬廣的扭矩平臺和7200rpm斷油的極限轉速使得M5剛剛掛入二擋就能完成破百,。在電腦的控制下，你也能感覺到整個加速過程發(fā)動機轉速都在不斷的進行自我修正,，以確保輪胎不會超過抓地力的極限,，從而保證得到最快的加速成績,。

    而在LC模式下，原本不安分的后輪也表現得非常順從,，你只要扶穩(wěn)方向盤放心油門到底,，尾部橫向擺動的趨勢都會被電子系統(tǒng)扼殺在搖籃里。而最終,，LC模式的任務完成的非常漂亮,，4.38秒的百公里加速時間與官方4.4秒的成績幾乎一致。而在此前我們用D擋模式進行測試,，成績一般在5.5秒左右,，如果使用手動模式，成績則會有所提高,，最快一次嘗試為4.6秒,。

關于Launch Control模式的操作方法

    至于M5上的起跑控制模式啟動方法依然繁瑣，基本操作和M3上的差不多,。具體操作如下：
    1.上車以后系緊安全帶松開電子手剎,。
    2.在踩住剎車的情況下，關閉DSC,，將變速箱掛入S擋手動模式并將換擋模式調到滿格的S3級,。
    3.這時候，可以將剎車松開,，將變速箱擋桿往前推（手動模式減擋的方向）并保持大約10秒左右,，直到儀表盤上顯示出一面小旗子，這時就說明起跑控制模式啟動了,。
    4.最后,，你還需要踩下油門踏板，通過方向盤左側的巡航撥桿上下調節(jié)來選擇起步時的轉速,。當你選擇好起步轉速,，接下來需要做的就是扶穩(wěn)方向盤，在右手松開擋桿的瞬間將油門踩到底,。 

    當然,，和M3一樣，M5的LC模式也不是毫無限制,，雖然我們目前也還沒聽到M5的LC模式有限制使用次數的說法,，但毫無疑問的是每進行一次起跑控制都會對變速箱產生不小的負擔。所以車主們請切記,，一旦使用了LC模式,，第二次使用之前一定要讓讓M5好好休息一會。

新M5啟動LC模式的詳細操作方法與M3有什么異同,？【點擊這里】