其實(shí)E92 M3的前麥弗遜獨(dú)立懸架與多連桿鋁制整體后橋與普通版已經(jīng)有了明顯的區(qū)別,，這種組合是刻意搭配還是設(shè)計(jì)的退化呢,？還真是很難解釋?zhuān)�只有�?shí)踐最能說(shuō)明問(wèn)題。

　　由于懸掛行程較短,，后橋也做了輕量化的設(shè)計(jì),，因此在路感的傳遞與側(cè)向的支撐性都會(huì)發(fā)生變化，應(yīng)該說(shuō)在同樣很硬的基礎(chǔ)上,，M3多了絲細(xì)膩與柔韌,，似乎普通3系那種楞楞的感覺(jué)已經(jīng)不見(jiàn)了，或許這就是有些人認(rèn)為M3更舒服的原因吧,。

　　雖說(shuō)寶馬M3的懸掛系統(tǒng)聽(tīng)上去并不十分突出,，但在繞樁測(cè)試的實(shí)際表現(xiàn)卻很令人滿(mǎn)意！可以感覺(jué)到,，避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗,，因此繞樁時(shí)的側(cè)傾并不太大；足夠?qū)挼妮喬ヌ峁┝藷o(wú)可挑剔的抓地力,，即使碰到M3這樣的大馬力后驅(qū)車(chē)依然應(yīng)付自如,。

● 小常識(shí)：

　　據(jù)了解寶馬M3還配備了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的“M差速鎖”，在必要的時(shí)候,，一點(diǎn)點(diǎn)額外的牽引力便會(huì)讓結(jié)果有所不同,。M差速鎖可以對(duì)扭矩變化有極高的敏感性，它在最需要牽引力的時(shí)刻發(fā)揮可以作用,。在它的作用下,，即使車(chē)輛是在高速轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況時(shí)，由于左右后車(chē)輪的鎖定動(dòng)力提升至100%,，仍能保持牢固的輪胎抓地力,！以上的文字來(lái)自于官方網(wǎng)站的解釋?zhuān)�供大家參考�?/p>

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，上述解釋在繞樁測(cè)試中并未有體會(huì),，原因是該車(chē)的極限很高,，繞樁項(xiàng)目似乎有些小兒科了。測(cè)試中,，M3的尾部并不會(huì)過(guò)份活躍,，相反，輕微的滑動(dòng)還是有助于進(jìn)入下一個(gè)樁的動(dòng)作,，期間DSC并不會(huì)頻繁進(jìn)行干擾,，貌似這也是在穩(wěn)定駕駛的基礎(chǔ)上所帶來(lái)的樂(lè)趣吧……

　　很多性能車(chē)都有自己的獨(dú)門(mén)秘籍，比如R8、GT-R中的超級(jí)起步模式和彈射起步模式,，雖說(shuō)叫法不同,，但概念是一樣的，都是車(chē)本身具備一個(gè)性能上的殺手锏,！寶馬E92 M3當(dāng)然同樣擁有,！

　　相同的是，這種起步模式威力也很強(qiáng)大,，從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)上看,，打開(kāi)與否可影響到加速成績(jī)0.5秒以上；而不同的是它的叫法為火箭起步模式,！還有就是操作十分復(fù)雜,，看看下面的解釋您就知道什么叫“秘籍”了！真可比上上下下左右左右BABA開(kāi)始要難N次方倍,！

　　首先說(shuō)明下“火箭起步模式（簡(jiǎn)稱(chēng)LC,，全稱(chēng)Launch Control）”的作用，它可以在手動(dòng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)換擋,，并且可以對(duì)起步轉(zhuǎn)速進(jìn)行自定義,。（為了讓大家更好的了解整個(gè)操作過(guò)程，我們提供了圖文和文字兩種注解,。）

　　1.系好安全帶,，調(diào)整好座椅，啟動(dòng)車(chē)輛
　　2.松開(kāi)手剎,，踩住剎車(chē)
　　3.在i-drive系統(tǒng)中進(jìn)入M dirve菜單,，之后進(jìn)入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6，之后按下方向盤(pán)上面的“M”鍵啟動(dòng)該設(shè)置,，或是手動(dòng)將擋位推到手動(dòng)模式“1”之后將Drivelogic調(diào)到滿(mǎn)格,。
　　4.關(guān)掉DSC，確認(rèn)power鍵已經(jīng)打開(kāi)以及EDC全開(kāi)狀態(tài),。
　　5.在手動(dòng)模式1擋下向上推（也就是朝“減號(hào)”方向推）
　　6.保持手推住擋桿的動(dòng)作,！一旦松開(kāi)，該起步模式將不會(huì)啟動(dòng),！此時(shí),，剎車(chē)踏板可以稍微松開(kāi)一些，同時(shí)要踩下全油門(mén),；接下來(lái)在全油門(mén)中可以看到當(dāng)前提供的起步轉(zhuǎn)速,，駕駛者可根據(jù)需求用巡航撥桿上下調(diào)節(jié)改變轉(zhuǎn)速，4000~4500rpm效果較好,。
　　7.一切調(diào)整好后（當(dāng)前的動(dòng)作應(yīng)該是剎車(chē)半踩,；油門(mén)到底；右手仍保持推住擋桿的動(dòng)作；發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速最好控制在4000~4500rpm之間）,，腳離開(kāi)剎車(chē)后隨即松開(kāi)擋桿，寶馬M3的火箭起步模式將真正進(jìn)入狀態(tài),！

　　相比之下,，奧迪R8的超級(jí)起步模式真是太簡(jiǎn)單了,！

　　對(duì)于火箭起步模式眾說(shuō)紛紜,，有人說(shuō)（包括4S）它只能使用10次，原因是變速箱承受的負(fù)荷太大,，在每次使用過(guò)后變速箱都會(huì)記錄,，一旦超越次數(shù)就基本會(huì)廢掉,；也有人說(shuō)次數(shù)是沒(méi)有限制的，只要每次使用后讓變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)得到足夠的休息就沒(méi)有限制一說(shuō),。

　　目前這個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字我們還無(wú)從證實(shí),，只要有最新的消息一定會(huì)轉(zhuǎn)告大家。個(gè)人的看法是,，限制與否車(chē)主們最好寧可信,，有不可信無(wú)，一旦使用,，切記要讓M3休息一下,！

　　僅對(duì)該車(chē)的“火箭起步模式”發(fā)表下觀點(diǎn)，無(wú)論效果怎樣,，整個(gè)設(shè)置過(guò)程太過(guò)繁瑣,！相比其他性能（跑）車(chē)來(lái)說(shuō)，易用性不好,，對(duì)此,，我們也就事論事的表?yè)P(yáng)下奧迪R8，看來(lái)之前稱(chēng)它為最簡(jiǎn)單,、最容易上手的跑車(chē)并不為過(guò),，此觀點(diǎn)截止至測(cè)試寶馬E92 M3之前。