性能測試無疑是寶馬M3的重點,，由于特殊性，我們并非對該車進行反復的強化測試,！在D擋的測試后我們嘗試了火箭起步模式Launch Control,！

　　一切調(diào)整好后，看到了儀表盤上的小旗幟說明該模式可以使用了,！首先嘗試了5500rpm起步,，右腳進入全油門狀態(tài)，左腳踩下剎車,，右手推住擋桿,，這是LC火箭起步模式前的標準動作。接下來就是先松剎車,，之后手的動作也將隨即松開,，此時,，“火箭”已經(jīng)進入倒計時！

　　即使當前是全油門狀態(tài),，但車是不走的,，這是為什么呢？據(jù)了解,，寶馬的設計師特別設計了一個保護動力傳動系統(tǒng)的程序,，電腦一旦判定發(fā)動機以及變速箱溫度過高，就會將DCT的指令進行一定的干擾,，這種阻止與重新解禁會在1秒左右后結(jié)束,，這就好比炮竹點燃的過程（D擋下起步也有類似的情況）。

　　只可惜你聽不到讀秒,，也看不到導火線點燃的瞬間就會突然被“發(fā)射”出去,，那一瞬間的窒息感與驚訝太真實了！你必須要做的就是握緊方向盤,，否則毫無掩飾的后輪打滑會讓M3的尾部左右擺動,！其實在D擋模式下起步，尾部的橫向擺動會更明顯,，LC中的“最佳控制滑動”還是發(fā)揮了些作用,。最終寶馬E92 M3在加速測試中跑出了4.9秒的成績！（官方給出的成績?yōu)?.6秒,，這和油品質(zhì)量,、天氣都有一定的關(guān)系）；而D擋（非LC模式下）成績基本維持在5.5秒左右,。

　　剎車方面,，寶馬E92 M3裝備的高性能多孔復合剎車盤，前245mm后265mm米其林Pilot Sport PS2運動型輪胎都是提高成績的保障,！這里不得不說一下,，我們的測試車提供的前胎為DUNLOP SP9000，性能方面遠遠不及原廠輪胎,，其中剎車方面影響較大,！這也是該車未能進行賽道測試的原因！而最佳的加速,、剎車測試成績均來自于熱心車主提供的車輛,，請大家放心，絕對的原廠寶馬E92 M3,！

　　◆ 下面公布成績,，寶馬E92 M3的實測剎車成績?yōu)?6.6米！

　　噪音測試：在一段無車的高速公路中,，我們對寶馬M3的實測噪音是：60km/h：64.5分貝,；80km/h：67.9分貝,；120km/h：70.9分貝；怠速為50.5分貝,，整體成績基本屬于優(yōu)秀水平,，除了怠速下稍稍高出的分值。

　　像寶馬M3這樣的性能車,，本身帶有些野性的排氣和發(fā)動機聲浪是完全可以理解的,，怠速下正是如此，不過低沉的聲音絕對不會讓你感到煩躁,！從圖表中可以看到在巡航速度下,，該車對噪音的抑制以及對乘坐舒適性的要求還是比較講究的，因此分貝值并不高,，對此我們也表示肯定,；而一旦進入大油門讓車飚起來時，M3就會完全變副麼樣,！那時的它,，聲音大一些，再大一些又有何妨呢,？

　　現(xiàn)在我可以回答開始的問題了,，對寶馬E92 M3是否鐘情？我想答案是這樣的,！它的“M”運動套件與內(nèi)裝；瘋狂的V8發(fā)動機,；多種自定義的駕駛模式以及復雜的LC火箭起步模式都很令人著迷,！雖說LC使用太過復雜……但我想我們早已不是靠魂斗羅就能滿足玩心的孩子了。

　　不用多說,，對寶馬M3敬仰的人一定不少,！當然也有一大部分人對此還是欣賞為主，畢竟選擇性不只它一個,，無論從品牌,、性能、上手度還是價格方面都有與M3不分上下的對手,，其中奔馳C63 AMG就是一個,！目前，這位對手還未上市,，不過從廠家透露的消息中了解到該車售價將會在100萬內(nèi),，這無疑會給M3很大的壓力！除此之外,，性能及參數(shù)上也同樣厲害,！甚至難分高下,！雖說這對寶馬的粉絲毫無吸引力，但千萬不要忽視有可能越發(fā)強大的奔馳家族陣容�,。ㄎ�/圖/攝：汽車之家 孟慶嘉 鄭宇 測試：汽車之家 王苦公 梁巍 左旭 ）