其實E92 M3的前麥弗遜獨立懸架與多連桿鋁制整體后橋與普通版已經(jīng)有了明顯的區(qū)別,，這種組合是刻意搭配還是設(shè)計的退化呢？還真是很難解釋,，只有實踐最能說明問題。

　　由于懸掛行程較短，后橋也做了輕量化的設(shè)計,，因此在路感的傳遞與側(cè)向的支撐性都會發(fā)生變化，應(yīng)該說在同樣很硬的基礎(chǔ)上,，M3多了絲細(xì)膩與柔韌,，似乎普通3系那種楞楞的感覺已經(jīng)不見了，或許這就是有些人認(rèn)為M3更舒服的原因吧,。

　　雖說寶馬M3的懸掛系統(tǒng)聽上去并不十分突出,，但在繞樁測試的實際表現(xiàn)卻很令人滿意,！可以感覺到,，避震筒的阻尼和彈簧都非常硬朗，因此繞樁時的側(cè)傾并不太大,；足夠?qū)挼妮喬ヌ峁┝藷o可挑剔的抓地力,，即使碰到M3這樣的大馬力后驅(qū)車依然應(yīng)付自如,。

● 小常識：

　　據(jù)了解寶馬M3還配備了無級調(diào)節(jié)的“M差速鎖”，在必要的時候,，一點點額外的牽引力便會讓結(jié)果有所不同,。M差速鎖可以對扭矩變化有極高的敏感性，它在最需要牽引力的時刻發(fā)揮可以作用,。在它的作用下,，即使車輛是在高速轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況時，由于左右后車輪的鎖定動力提升至100%,，仍能保持牢固的輪胎抓地力,！以上的文字來自于官方網(wǎng)站的解釋，供大家參考,。

　　說實話,，上述解釋在繞樁測試中并未有體會，原因是該車的極限很高,，繞樁項目似乎有些小兒科了,。測試中，M3的尾部并不會過份活躍,，相反,，輕微的滑動還是有助于進(jìn)入下一個樁的動作，期間DSC并不會頻繁進(jìn)行干擾,，貌似這也是在穩(wěn)定駕駛的基礎(chǔ)上所帶來的樂趣吧……

　　很多性能車都有自己的獨門秘籍,，比如R8、GT-R中的超級起步模式和彈射起步模式,，雖說叫法不同,，但概念是一樣的，都是車本身具備一個性能上的殺手锏,！寶馬E92 M3當(dāng)然同樣擁有,！

　　相同的是，這種起步模式威力也很強大,，從實測的數(shù)據(jù)上看,，打開與否可影響到加速成績0.5秒以上；而不同的是它的叫法為火箭起步模式,！還有就是操作十分復(fù)雜,，看看下面的解釋您就知道什么叫“秘籍”了！真可比上上下下左右左右BABA開始要難N次方倍,！

　　首先說明下“火箭起步模式（簡稱LC,，全稱Launch Control）”的作用，它可以在手動模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行自動換擋,，并且可以對起步轉(zhuǎn)速進(jìn)行自定義,。（為了讓大家更好的了解整個操作過程,，我們提供了圖文和文字兩種注解。）

　　1.系好安全帶,，調(diào)整好座椅,，啟動車輛
　　2.松開手剎，踩住剎車
　　3.在i-drive系統(tǒng)中進(jìn)入M dirve菜單,，之后進(jìn)入Drivelogic菜單中從S5選擇至S6,，之后按下方向盤上面的“M”鍵啟動該設(shè)置，或是手動將擋位推到手動模式“1”之后將Drivelogic調(diào)到滿格,。
　　4.關(guān)掉DSC,，確認(rèn)power鍵已經(jīng)打開以及EDC全開狀態(tài)。
　　5.在手動模式1擋下向上推（也就是朝“減號”方向推）
　　6.保持手推住擋桿的動作,！一旦松開，該起步模式將不會啟動,！此時,，剎車踏板可以稍微松開一些，同時要踩下全油門,；接下來在全油門中可以看到當(dāng)前提供的起步轉(zhuǎn)速,，駕駛者可根據(jù)需求用巡航撥桿上下調(diào)節(jié)改變轉(zhuǎn)速，4000~4500rpm效果較好,。
　　7.一切調(diào)整好后（當(dāng)前的動作應(yīng)該是剎車半踩,；油門到底；右手仍保持推住擋桿的動作,；發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速最好控制在4000~4500rpm之間）,，腳離開剎車后隨即松開擋桿，寶馬M3的火箭起步模式將真正進(jìn)入狀態(tài),！

　　相比之下,，奧迪R8的超級起步模式真是太簡單了！

　　對于火箭起步模式眾說紛紜,，有人說（包括4S）它只能使用10次,，原因是變速箱承受的負(fù)荷太大，在每次使用過后變速箱都會記錄,，一旦超越次數(shù)就基本會廢掉,；也有人說次數(shù)是沒有限制的，只要每次使用后讓變速箱與發(fā)動機得到足夠的休息就沒有限制一說,。

　　目前這個準(zhǔn)確的數(shù)字我們還無從證實,，只要有最新的消息一定會轉(zhuǎn)告大家。個人的看法是,，限制與否車主們最好寧可信,，有不可信無,，一旦使用，切記要讓M3休息一下,！

　　僅對該車的“火箭起步模式”發(fā)表下觀點,，無論效果怎樣，整個設(shè)置過程太過繁瑣,！相比其他性能（跑）車來說,，易用性不好，對此,，我們也就事論事的表揚下奧迪R8,，看來之前稱它為最簡單、最容易上手的跑車并不為過,，此觀點截止至測試寶馬E92 M3之前,。