[汽車(chē)之家 測(cè)試]  終于有試駕寶馬性能車(chē)的機(jī)會(huì)了,！之前的M5測(cè)試還只是看客，而接觸過(guò)奔馳C63 AMG后,，那種對(duì)M3的好奇與期盼也開(kāi)始更多的涌起,，這一次機(jī)會(huì)來(lái)了！在徹底了解它之后,，我便會(huì)知道自己是否對(duì)M3鐘情,！相信你也是……

　　為了說(shuō)明一代更比一代強(qiáng)的道理，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發(fā)動(dòng)機(jī)（420馬力）,！排量達(dá)到了4.0L,，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm,，相比之前E46身上的那臺(tái)343馬力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有徹底進(jìn)化,！別看新發(fā)動(dòng)機(jī)多了兩個(gè)氣缸，但重量方面卻比后者輕出15kg，這全由寶馬的輕量化設(shè)計(jì)所締造,！源于高性能車(chē)的獨(dú)立式節(jié)氣門(mén)技術(shù)也被應(yīng)用,，該設(shè)計(jì)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度進(jìn)一步優(yōu)化！另外,，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊(yùn),！

　　有些遺憾的是，此次E92 M3未能加入渦輪技術(shù),，據(jù)說(shuō)下一代的M3將會(huì)滿足這一需求,，想必到時(shí)候的M3將會(huì)更可怕……我們還是回到今天話題，其實(shí)E92 M3這臺(tái)4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很猛了,！要知道官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅為4.6秒,！就算奔馳、奧迪的同類(lèi)車(chē)型搭載了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對(duì)此三思而后行,。

　　為了應(yīng)付該發(fā)動(dòng)機(jī)400N·m的強(qiáng)大扭矩,，同時(shí)也更有效的提高運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，寶馬E92 M3特意挑選了帶有Drivelogic系統(tǒng)的DCT 7速雙離合變速箱,！所謂Drivelogic是指在自動(dòng)擋模式下,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)以及速度可自定義6種模式(M模式下有6種，一般模式下有5種),，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在相對(duì)經(jīng)濟(jì)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)的范圍可調(diào),。

　　如果將Drivelogic等級(jí)設(shè)置在最低，換擋頻率便會(huì)增加,，基本上60km/h已經(jīng)升至7擋,，期間坐在車(chē)內(nèi)幾乎很難感覺(jué)到頓挫感，舒適性完全沒(méi)的說(shuō),！在這種模式下日常駕駛,，“M”系列的“架子”將會(huì)蕩然無(wú)存！而對(duì)于大油門(mén)動(dòng)作的降擋標(biāo)準(zhǔn)基本默認(rèn)為2擋,。

　　調(diào)到最高（也就是滿格）時(shí),，換擋時(shí)機(jī)會(huì)延時(shí)，有點(diǎn)“S擋”的意思,，由于換擋轉(zhuǎn)速會(huì)拉升一些,，因此帶來(lái)的頓挫感也會(huì)更明顯，而這時(shí)的大油門(mén)的降擋標(biāo)準(zhǔn)也幾乎鎖定在3個(gè)擋位,！也就是說(shuō)從7擋瞬間減至4擋,，5擋減至2擋，這樣一來(lái),，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)效果的駕駛者來(lái)說(shuō)就更合適了,。

　　經(jīng)過(guò)幾天的駕駛,，我們感覺(jué)當(dāng)Drivelogic開(kāi)到兩格時(shí)駕駛是比較舒服的，在時(shí)而擁堵和稀散的城市中駕駛,，以舒適為先的前提下,，油門(mén)與變速箱的反應(yīng)還不會(huì)丟掉“M”的感覺(jué)。以上只是個(gè)人的看法,，相信M3的車(chē)主也會(huì)有不同的見(jiàn)解,，還希望大家多發(fā)言討論。

　　其實(shí),，現(xiàn)在說(shuō)一些M3舒適的話也是出乎我預(yù)想,，之前一直認(rèn)為比普通3系還要極端的車(chē)肯定會(huì)很不舒服，沉+硬+猛,，沒(méi)了……然而,，當(dāng)我開(kāi)過(guò)它之后才發(fā)現(xiàn),，其實(shí)寶馬E92 M3針對(duì)城市駕駛還是有想法的,，三擋可調(diào)的EDC（懸掛）模式可從相對(duì)舒適到絕對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行自定義；Power鍵的大功率模式以及我們剛剛說(shuō)過(guò)的Drivelogic系統(tǒng)都可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行多種組合或完全關(guān)閉,。

　　打開(kāi)Power鍵,，Drivelogic調(diào)到滿格，一般情況下,，2500rpm左右的動(dòng)力就開(kāi)始令人熱血沸騰了,！這也是舒適與運(yùn)動(dòng)傾向的臨界點(diǎn)，該轉(zhuǎn)速以下,，M3與普通版區(qū)別并不大,，但一旦越過(guò)界限，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合就會(huì)變得激進(jìn)甚至瘋狂,，基本上,，油門(mén)稍微帶點(diǎn)勁都會(huì)讓變速箱判斷出降擋指令，而如果迅速讓油門(mén)進(jìn)入1/3深度,，寶馬M3瞬間降3擋的力量就無(wú)敵了,！

　　有人說(shuō)M3比普通3系好開(kāi)，尤其是方向和懸掛,，這一點(diǎn)我也很同意,！兩者相比，M3的方向盤(pán)路感更細(xì)膩,、轉(zhuǎn)向的靈敏度與精度更高,，而力度貌似卻稍輕了一點(diǎn)點(diǎn)，另外,，尺寸與握感的舒適度也很棒,！而對(duì)于懸掛方面，或許感性的東西要多一些，同樣是硬邦邦的調(diào)教,，放在M3上多少會(huì)有合乎情理的加分,。