● 滑輪組測(cè)試

    盡管沒(méi)有越野模式,，但滑輪組的測(cè)試難不倒X5 M,，順利通過(guò)了全部項(xiàng)目。但是限滑的速度對(duì)比X5還是有些差距,，出現(xiàn)打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速,，但是一旦工作，效果出色,，最終輕松脫困,。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測(cè)試

    哪怕故意放慢速度,，X5 M在上坡的過(guò)程中依舊穩(wěn)健,，一點(diǎn)沒(méi)有打滑或者動(dòng)力脫節(jié)的現(xiàn)象。動(dòng)力在坡道上的輸出同樣絲般順滑,，細(xì)膩到透過(guò)右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°,，故技重施,，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點(diǎn)打滑的跡象都沒(méi)有出現(xiàn),。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn),，令人折服。

    全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車(chē)型一致,，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié),，并且開(kāi)啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車(chē)身姿態(tài)非常穩(wěn)健,，輪胎抓地力很好,，ABS幾乎不會(huì)介入。

    側(cè)傾坡上,，重達(dá)2.4噸的X5 M沒(méi)有一絲下墜的趨勢(shì),。首先對(duì)比其他SUV車(chē)型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn)，其次輪胎的抓地力非常強(qiáng),。更可怕的是,，方向盤(pán)幾乎不用過(guò)分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車(chē)身保持直行的狀態(tài),。

    在翻過(guò)蝴蝶谷的一瞬間,，你幾乎感覺(jué)不到車(chē)輛剛剛進(jìn)行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問(wèn)題時(shí),，X5 M都可以很好的規(guī)避掉,。例如，重心較高,、懸架支撐不夠,、懸架彈跳過(guò)多等問(wèn)題。

    看著一身運(yùn)動(dòng)套件的X5 M通過(guò)饅頭包的測(cè)試,，確實(shí)顯得有些心驚膽戰(zhàn),。不過(guò)全程都沒(méi)有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤(pán)最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面,。這才是高性能SUV的最大魅力所在,。