● 滑輪組測試

    盡管沒有越野模式,，但滑輪組的測試難不倒X5 M,，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距,，出現(xiàn)打滑時電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速,，但是一旦工作,，效果出色，最終輕松脫困,。畢竟這套四驅的定位更多是公路和賽道,。

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● 越野測試

    哪怕故意放慢速度,，X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健,，一點沒有打滑或者動力脫節(jié)的現(xiàn)象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑,，細膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行,。坡度增加到42°，故技重施,，但依舊難不倒X5 M,，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn),，令人折服,。

    全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致,，3km/h-30km/h速段內自由調節(jié)，并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定,，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健,，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入,。

    側傾坡上,，重達2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻,，其次輪胎的抓地力非常強,。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正,，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài),。

    在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉移,。但凡涉及到SUV天生短板的問題時,，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如,，重心較高,、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題,。

    看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試,，確實顯得有些心驚膽戰(zhàn),。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況,，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在,。