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    在滑輪組測(cè)試中,，Macan S通過(guò)了全部測(cè)試項(xiàng)目,，表現(xiàn)令人滿意,。電子限滑系統(tǒng)的介入速度還可以,，但動(dòng)作并不溫柔，在打滑車(chē)輪限滑后，有附著力的車(chē)輪在出力時(shí)比較生猛，屬于簡(jiǎn)單粗暴的風(fēng)格,。

    36°坡和42°坡對(duì)于Macan S來(lái)說(shuō)毫無(wú)難度，爬坡時(shí)速度都比較低,，完全依靠車(chē)輪的附著力前進(jìn),，優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好地平衡四只車(chē)輪的扭矩分配。從車(chē)外視角來(lái)看,，爬42°坡時(shí)車(chē)身有一定的跳動(dòng),，這是由于懸架比較硬，在電子系統(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)無(wú)法泄力,，導(dǎo)致振動(dòng)傳遞到車(chē)身，讓人誤認(rèn)為車(chē)身在掙扎,。車(chē)內(nèi)體驗(yàn)則完全不同,，整個(gè)過(guò)程只感覺(jué)到接近坡頂時(shí)有輕微打滑而已。

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    在連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié),，Macan S的表現(xiàn)與滑輪組測(cè)試時(shí)有幾分相似，限滑后的出力不是很線性,，想要維持平穩(wěn)的車(chē)身過(guò)度有一定難度,。需要用左腳來(lái)控制剎車(chē)，力度上也要更加細(xì)膩才行,。好在Macan S的電子系統(tǒng)和動(dòng)力儲(chǔ)備都比較好,，最終通過(guò)了連續(xù)炮彈坑。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對(duì)Macan S沒(méi)有構(gòu)成威脅,，輕松通過(guò),。

    整體來(lái)看,，Macan S的四驅(qū)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，加上空氣懸架和充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，它具備了一定的脫困能力,。不過(guò)，誰(shuí)會(huì)開(kāi)著它去越野呢,？對(duì)于它的消費(fèi)人群來(lái)說(shuō),，只要知道它的能力水平就足夠了。

● 滑輪組測(cè)試

    滑輪組測(cè)試中,，交叉軸和雙前雙后對(duì)Macan并無(wú)難度,，均輕松通過(guò)。對(duì)于基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，僅單前輪有附著力的測(cè)試難度最大,。此時(shí)后輪空轉(zhuǎn)，但很快將扭矩分配到前輪,，限滑系統(tǒng)的介入速度比較快,，再加上車(chē)輛本身的動(dòng)力充足，順利通過(guò)測(cè)試,。

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● 實(shí)地越野測(cè)試

    測(cè)試之前，我并不太看好Macan的表現(xiàn),，因?yàn)樗�在接近角與離地間隙上的數(shù)據(jù)并不漂亮,，所以我早已做好了頻頻拖底的準(zhǔn)備。

    爬坡對(duì)于Macan來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直易如反掌,，36°和42°坡都沒(méi)能難住它,，四只車(chē)輪牢牢地抓著地面，攀爬過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象,。Macan的陡坡緩降可在3-30km/h的速度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,，下坡過(guò)程非常順利，制動(dòng)力比較均勻,。

    饅頭包項(xiàng)目對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)是個(gè)綜合考驗(yàn),，不僅要看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)限滑效率,、懸架行程,、車(chē)身剛性以及四驅(qū)系統(tǒng)的工作強(qiáng)度也是個(gè)考驗(yàn)。首先令我意外的是,，Macan幾乎沒(méi)有發(fā)生拖底的情況,，其次，它的電子系統(tǒng)反應(yīng)非�,？�,，能及時(shí)制動(dòng)打滑車(chē)輪,。不過(guò)，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性以及油門(mén)踏板比較敏感的設(shè)定,，車(chē)身姿態(tài)并不容易保持,，雖然最終通過(guò)饅頭包，但多少有點(diǎn)掙扎,。  

    蝴蝶谷和側(cè)傾坡道對(duì)Macan不構(gòu)成任何威脅,，輕松愉悅的通過(guò)了測(cè)試。當(dāng)然,，我知道大概沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著Macan去越野,，但測(cè)試的主要目的是向大家展示這臺(tái)車(chē)的能力。最終結(jié)果非常喜人,，甚至令我感到意外,，充沛的動(dòng)力以及強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是Macan通過(guò)測(cè)試的法寶，作為一臺(tái)公路取向的SUV來(lái)說(shuō),，能有如此表現(xiàn)值得肯定,。

    Macan S作為一款主攻城市駕駛的SUV車(chē)型，越野自然不是它的強(qiáng)項(xiàng),，它的“戰(zhàn)場(chǎng)”在城市鋪裝路面,，而不是野外。Macan全系配備了基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前/后橋上,，各有一個(gè)開(kāi)放式差速器，中央差速器則為電控多片離合器結(jié)構(gòu),。日常行駛時(shí),，前后輪的動(dòng)力分配比例為20%/80%，在越野狀態(tài)下,，動(dòng)力最多可以向前輪輸出40%,，提高車(chē)輛的脫困能力。

■ 基于后驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)

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    我們的四驅(qū)性能測(cè)試分別模擬了僅有一個(gè)前輪以及僅有一個(gè)后輪有附著力的情況。很遺憾,，這兩項(xiàng)測(cè)試Macan S都沒(méi)有順利通過(guò),，在車(chē)輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑作用并不明顯,，打滑空轉(zhuǎn)的車(chē)輪白白浪費(fèi)了動(dòng)力輸出,。最后，我們進(jìn)行了交叉軸測(cè)試,，在兩個(gè)車(chē)輪喪失附著力的情況下,，Macan S可以成功脫困,。