Macan S裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu),，前后橋采用開放式差速器,，輪間限滑則通過電子輔助系統(tǒng)來完成。常規(guī)狀態(tài)下,，后輪會獲得更多的動力分配,，當(dāng)后輪抓地力不足或開啟越野模式時(shí)，前輪會得到更多的動力,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    Macan裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速器,，輪間限滑由電子輔助系統(tǒng)來完成,。常規(guī)狀態(tài)下動力更多輸送到后輪，當(dāng)后輪抓地力不足或開啟“OFF ROAD”模式時(shí),，會將更多的扭矩分配到前輪,。

● 四驅(qū)測試

    除此之外，Macan全系還配備了基于后輪驅(qū)動的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu),，而非奧迪Q5上的托森差速器，其中前后橋采用開放式差速器,，正常駕駛時(shí)80%的動力將分配給后輪,，其余則輸出至前輪，而在OFF ROAD模式下,，前后輪的動力輸出比例則將變?yōu)?:6以提升脫困能力。

    最后再來說一下四驅(qū)系統(tǒng),，在此次試駕過程中很少提到這方面的內(nèi)容。這款車裝備的是基于后輪驅(qū)動的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu),，前后橋采用開放式差速器。絕大多數(shù)時(shí)候動力更多輸送到后輪,，只有在后輪抓地力不足時(shí)才把更多動力傳遞到前輪,，而輪間限滑是靠電子剎車輔助，具體效果請等待我們的性能測試,。