滑輪組測(cè)試

    滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)我們采用X MODE中的雪地/泥土模式,，開啟它之后中央屏幕就會(huì)顯示越野相關(guān)信息,，后面的實(shí)地越野我們用的也是這個(gè)模式。

    滑輪組測(cè)試表現(xiàn)符合預(yù)期,，除了對(duì)于家用級(jí)城市SUV（偏向前驅(qū)）較困難的單后輪附著的情況以外，其他都能夠成功脫困,。通過(guò)下面視頻可以看到，能通過(guò)的項(xiàng)目還比較干脆輕松：

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實(shí)地越野測(cè)試

    爬坡項(xiàng)目對(duì)于森林人來(lái)講,，最大的制約因素就是動(dòng)力,，特別是42°坡,，真的是要將油門踹到底才可完成。當(dāng)然只要發(fā)動(dòng)機(jī)扭力足夠,，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎就能讓車輛獲得足夠的牽引力,，沒有明顯打滑。

    其他項(xiàng)目,，如同圖中所示,，森林人都順利完成了。這主要得益于其高效的電子限滑系統(tǒng),，能夠?qū)λ膫�(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力有效分配,。在整個(gè)過(guò)程中，車身沒有明顯的扭曲或者異響,，車身剛度也令人滿意,。

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● 滑輪組測(cè)試：

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    測(cè)試前我認(rèn)為斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)滑輪組時(shí)應(yīng)該比較從容,。實(shí)際在滑輪組測(cè)試中，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下,，脫困十分輕松,。面對(duì)交叉軸時(shí)，限滑也很迅速,，同樣輕松脫困。單前輪有附著力,，有附著力的車輪能獲得一定的動(dòng)力,，勉強(qiáng)脫困。至于單后輪有附著力的情況,，森林人就顯得有些無(wú)能為力了,，最終脫困失敗。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試：

    我們?cè)囻{的車型配備了簡(jiǎn)易的X-MODE行車模式,，并沒有多地形選擇,，另外所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說(shuō)模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯,，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度,，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

    由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器,，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力,，對(duì)角打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)限滑迅速，能很快將動(dòng)力傳輸至有附著力的車輪，脫困輕松,。

    在通過(guò)饅頭包時(shí),，得益于森林人220mm的最小離地間隙，沒有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象,，對(duì)于這樣一款城市SUV而言,，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

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    三車均為承載式車身設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)單粗暴理解就是非硬派SUV）,，四驅(qū)系統(tǒng)分配驅(qū)動(dòng)力有兩種方式，調(diào)整多片式離合器的壓緊力度,，通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的施加制動(dòng)力,。這些都是套路，哪種方式更有效呢,？第一種和第二種方式的關(guān)系就像雞和醬油,，只有兩個(gè)都好情況下，才能做出好吃的醬油雞,。如果必須二選一,，我覺得雞的重要性稍微高一點(diǎn)點(diǎn)。

    多片式離合器完全結(jié)合的時(shí)候,，可以起到相當(dāng)于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區(qū)別的）,，從多片式離合器的擺放位置和功能來(lái)看，三車都相當(dāng)于具有“中央差速鎖”,，而歐藍(lán)德則再多一把“前差速鎖”,。理論上，歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面稍勝一籌,，然而實(shí)際上,，還要綜合考慮電子系統(tǒng)的限滑力度，鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō),，看下方的滑輪組測(cè)試視頻。

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     從結(jié)果來(lái)看,，指南者和森林人的實(shí)力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力,，它們都能成功脫困,，而且電子限滑介入相當(dāng)迅速，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)得很輕松,。至于歐藍(lán)德,，其實(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也不差,，只是在單后輪有附著力的情況下,，沒有足夠的動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪,，因此不能成功脫困。它的成績(jī)?cè)诔鞘新肪�的緊湊型SUV當(dāng)中算是很不錯(cuò)了,，至少它連單前輪有附著力的考驗(yàn)都通過(guò)了,，只怪今天它面對(duì)的對(duì)手表現(xiàn)太過(guò)出色了，沒有對(duì)比就沒有傷害,。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤情況,，可以點(diǎn)擊傳送門。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

    依照慣例,，我們的測(cè)試首先從難度最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試開始。測(cè)試時(shí),，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上,，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開啟X-Mode模式以增強(qiáng)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度,。結(jié)果表明,，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒有絲毫猶豫便通過(guò)了這一科目,，整個(gè)過(guò)程十分流暢,。

● 交叉軸測(cè)試

    在難度稍高的交叉軸測(cè)試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意,，在X-Mode模式打開的情況下,，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極,，車輛在短暫卡頓后便順利脫困,。

● 單輪著地測(cè)試

    單輪著地測(cè)試是我們長(zhǎng)期以來(lái)的保留科目，顧名思義,，在此項(xiàng)測(cè)試中,，只有一個(gè)車輪與路面接觸，擁有良好的附著力,。這種情況對(duì)于大多數(shù)城市型SUV來(lái)說(shuō)如同夢(mèng)魘,，而森林人在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜。

    因測(cè)試車型所搭載的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪,，故我們的測(cè)試也從相對(duì)簡(jiǎn)單的單前輪著地開始。由于前輪能夠獲得足夠的動(dòng)力,，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級(jí)電子輔助制動(dòng)的共同努力下森林人成功完成了這一科目,，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時(shí)并不算太長(zhǎng)（后文傲虎會(huì)有較為明顯的對(duì)比）,。

    由于后橋最多只能分得50%的動(dòng)力,，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí),，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象,。因森林人的前后橋差速器并不具有機(jī)械限滑功能，從過(guò)程來(lái)看,，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”,，最終此項(xiàng)測(cè)試宣告失敗,。

● 測(cè)試視頻

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    通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn),，給我印象最深刻的是森林人的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的速度和效果相當(dāng)不錯(cuò),，正常情況下車輪幾乎不會(huì)空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力。再來(lái)是森林人和傲虎的通過(guò)性都不錯(cuò),，雖然傲虎軸距較長(zhǎng),，但通過(guò)木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊,。

    森林人在通過(guò)交叉軸障礙時(shí),，能看出來(lái)輔助制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用，對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力,，但是制動(dòng)力似乎還不夠強(qiáng),，脫困過(guò)程中車輪還是會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快,，并且連貫性很好,，最終脫困成功。

    森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下,，前面的場(chǎng)地測(cè)試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗,。爬坡過(guò)程中,，初段沒有任何意外,，在到達(dá)坡道中間偏上的位置時(shí)，沙石變多,，車輪開始出現(xiàn)嚴(yán)重打滑,，此時(shí)它的輔助制動(dòng)系統(tǒng)工作非常積極，而且效果明顯,，這是其成功登頂?shù)年P(guān)鍵因素,。

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    我們把它們帶到傾斜鋼架交叉軸項(xiàng)目這里,，做個(gè)測(cè)試。由于采用了相同的四驅(qū)系統(tǒng),，它們爬鋼架的過(guò)程幾乎一模一樣，電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)對(duì)角線車輪打滑之后,，進(jìn)行了強(qiáng)有力的制動(dòng)干預(yù),，打滑車輪被控制住，動(dòng)力傳遞到有附著力的右前,、左后輪,，車輛順利爬上鋼架，這套四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別當(dāng)中屬于一流水平,，表現(xiàn)值得肯定,。

    接下來(lái)則是難度更大的交叉軸滑輪組測(cè)試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗(yàn),，森林人整套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑的實(shí)力,。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長(zhǎng),，上坡時(shí)還顯得有些懸,。不過(guò)當(dāng)爬上架子之后，森林人四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就顯露無(wú)疑了,，車輪在剛開始出現(xiàn)打滑的趨勢(shì)時(shí),，電子系統(tǒng)便會(huì)立即給予制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到另一側(cè)車輪,，整個(gè)爬坡過(guò)程顯得非常穩(wěn)健,。

    至于新增的X MODE模式，在極限測(cè)試中開啟和關(guān)閉并沒有體會(huì)到明顯的不同,，后軸多出的25%動(dòng)力,，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進(jìn)行了6,、7組滑輪測(cè)試之后,，多片離合中央差速器也出現(xiàn)了油溫過(guò)熱的情況，很顯然,，對(duì)于這一級(jí)別城市SUV而言,，高強(qiáng)度的極限越野還是不合適的。

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    為了驗(yàn)證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力,，廠家在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)攀爬鋼架的環(huán)節(jié),。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個(gè)位置預(yù)留了兩組開放的滑輪組,，用來(lái)模擬對(duì)角線車輪打滑的交叉軸情況,。這個(gè)鋼架跟汽車之家測(cè)試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小,，理論上說(shuō)難度會(huì)小一些,。

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    參加挑戰(zhàn)的是一臺(tái)2.0i自動(dòng)擋車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致,。為了增加難度,，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步,、攀爬,。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象,，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進(jìn)行干預(yù),，打滑的車輪得到有效制動(dòng)，車輛順利爬上了鋼架,，整個(gè)過(guò)程一氣呵成,。

    從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，這一代森林人確實(shí)擁有足夠好的脫困能力,，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開了距離,，不過(guò)需要說(shuō)明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié)，不作為汽車之家的最終測(cè)試結(jié)果,，不用著急,，再過(guò)幾天森林人的測(cè)試車就要到位了，到時(shí)候我們?cè)贋榇蠹易鲈敿?xì)的四驅(qū)能力測(cè)試,。