● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

    發(fā)動機動力小、CVT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)都是拖慢加速成績的因素,，力獅把它們?nèi)�占上��,，加速全程,，力獅都沒有爆發(fā)力,，拿同價位的自然吸氣車型跟它比,，它也是最慢的,。如果您對動力有要求，一定要買2.0T的力獅,，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T的動力水平下又是輔助加速的利器，它在同價位2.0T車型就算特別快的,，我們實測的0-100km/h加速時間6.87秒,，比這輛2.5L車型快了將近3秒。

● 0-100km/h加速測試：

    全新力獅搭載的2.0DIT發(fā)動機在2400-3600rpm區(qū)間可以輸出最大扭矩,，與常見的2.0T渦輪增壓發(fā)動機相比,，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)相對高一些，而且最大扭矩輸出區(qū)間也相對窄一些,。出于對CVT變速箱的保護,，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時,，采取彈射起步的方式,，它的加速應(yīng)該是最快的，但實際并非如此,。經(jīng)過多次嘗試,，反而是順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，在2000rpm左右起步跑出來的成績最快,。

    在SI-DRIVE系統(tǒng)的三種模式下,，它的加速性能表現(xiàn)有比較明顯的差異。如果要想讓加速性能最大限度地發(fā)揮出來,，首先需要先切換到S#超級動運模式,。在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓它擺脫電子系統(tǒng)束縛的前提下,，以同樣的轉(zhuǎn)速起步,，在I、S,、S#模式下測出來的最快加速時間分別是7.33秒,、7.15秒以及6.87秒。

    當(dāng)車輛處于S#超級運動模式,，并且其它設(shè)定相同的前提下,，連續(xù)5次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間分別是6.87秒,、6.96秒,、6.99秒、6.95秒,、6.96秒,。第一次測出來的成績最快,，隨后有非常輕微的衰減，從實測的數(shù)據(jù)來看,，這臺CVT變速箱的穩(wěn)定性很高,。不過話說回來，既然廠方為它配備了CVT變速箱,，肯定是經(jīng)過慎重的考慮,，承受能力我認為倒是用不著去擔(dān)心的。

    0-100km/h加速時間6.87秒,，與同級別價位相近的合資中型車相比,，這個成績名列前茅。即使與價格更高而且同樣搭載2.0T發(fā)動機的高端品牌中型車相比,，拿著這個成績的它也可以在部分車型面前炫耀一番,，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克薩斯IS 200t F SPORT（7.07秒）,。

    毫無疑問,，這是一個相當(dāng)不錯的加速成績。只是,，它與很多擁有較高性能的CVT車型一樣,，發(fā)動機的動力輸出很容易會讓人產(chǎn)生錯覺。在測試時,，它給我的主觀感受是提速很輕快,，發(fā)動機的動力輸出平順而自然，并不見得迅猛,。起初,，我以為它最多不過是一款0-100km/h加速8秒左右的車，但看到測試儀上的數(shù)據(jù)后,，確實感到意外,。

◆ 加速測試：

    在加速測試的起步瞬間車身姿態(tài)并不能稱得上是漂亮，整個車身的比例就是前長后短,，加上起步時車頭明顯的上揚,，感覺就像一艘大船沖了出去。令人印象深刻的是起步時完全看不到任何一個車輪有打滑跡象,，所有動力都被四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配到每個車輪上,，沒有絲毫的拖沓，從而贏得了寶貴的加速時間,。最終我們測得的加速成績——實在令人有些吃驚——為5.5秒,！這個成績是什么概念呢？下面我給出一些車型讓大家做下參考：

    相比之下,，大眾R36售價超過50萬,，最大功率300馬力,，0-100km/h加速需要6.3秒；英菲尼迪G37sedan,，售價接近50萬,，328馬力和363牛米，0-100km/h加速和力獅幾乎持平,；而寶馬335i售價60萬左右,，擁有306馬力和400牛米的扭矩，最終的加速成績?yōu)?.39秒,。力獅憑借僅有的265馬力而達到如此的加速成績，大部分功勞都應(yīng)該歸功于良好的動力匹配和功底深厚的四輪驅(qū)動系統(tǒng),。