寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X3一致，均搭載由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng),。依靠電控系統(tǒng)前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%和100-0%的分配比例,。并且在測試過程中,，也均在單前輪著地的測試中失敗,。

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◆ 實(shí)地越野

    爬坡測試對于2.0T高功率的寶馬X4來說可謂易如反掌,，兩個坡道的表現(xiàn)幾乎沒有差異,，只是隨著坡道角度的增大，油門開度適當(dāng)增大即可,。倒是陡坡緩降系統(tǒng)的介入時機(jī)有些過晚,，給駕駛員的輔助有些不夠,。

    實(shí)測：輪間電子限滑有限

    我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效,。我們一共進(jìn)行了兩組測試,，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況,。X4的一個后輪可以幫助車輛脫困,，但單一前輪無法做到。

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『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝,，性能未變』

    X4電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來調(diào)整制動力度,，在油門漸進(jìn)的過程中,，車輛也會逐漸從被困狀態(tài)達(dá)到可以脫困的狀態(tài)。雖說制動得并不那么果斷,，脫困時間有點(diǎn)長,，不過對于城市SUV來說，能脫困已經(jīng)不錯了,。