這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機經過了高功率調校，其實力已經與奧迪、寶馬的V8發(fā)動機相當,，所以我非常期待它的表現(xiàn),。同時它也是一款采用四驅系統(tǒng)的瑪莎拉蒂車型，官方資料表明這套四驅系統(tǒng)可以在后驅和四驅狀態(tài)之間自動切換,，這倒是挺有意思的事情,，需要好好體驗一下,。

● 更傾向于后驅的“Q4”四輪驅動系統(tǒng)

    眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊,，因為它是國內瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅動車型,。在冰天雪地的哈爾濱，它的出現(xiàn)很應景,。在這樣一個全年有4-5個月都可能下雪的地方,，后驅車的銷量有限，人們對前驅車和四驅車的需求更大,。

    這套被命名為“Q4”的四輪驅動系統(tǒng)的結構并不復雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構,，被安置在分動箱內,，系統(tǒng)通過控制多片離合器的開合程度來調整分配到前橋上的動力。

    這套系統(tǒng)可以在150毫秒內完成兩驅/四驅的切換,，前橋最多分配到50%的動力,。不過，它更傾向于偏后輪驅動的狀態(tài),，在后輪不失去附著力的情況下,，前橋一般不會分配到35%以上的動力，很多時候甚至是0%,，這時候Ghibli S Q4就是一臺后驅車,。這樣設定可以在增加安全性的基礎上盡可能保留它的可玩性。

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    還有一個重要的環(huán)節(jié)沒有聊,，那就是后橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車輛在過彎時擁有更好的動力,。LSD的鎖定比率為：牽引狀態(tài)下35%,，釋放狀態(tài)下45%。瑪莎拉蒂將LSD作為標準配置配備在了Ghibli的全系車型上,，而不僅僅是這臺頂配車型,。