四驅結構瑪莎拉蒂-Ghibli
這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機經過了高功率調校,其實力已經與奧迪、寶馬的V8發(fā)動機相當,,所以我非常期待它的表現(xiàn),。同時它也是一款采用四驅系統(tǒng)的瑪莎拉蒂車型,官方資料表明這套四驅系統(tǒng)可以在后驅和四驅狀態(tài)之間自動切換,,這倒是挺有意思的事情,,需要好好體驗一下,。
● 更傾向于后驅的“Q4”四輪驅動系統(tǒng)
眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊,,因為它是國內瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅動車型,。在冰天雪地的哈爾濱,它的出現(xiàn)很應景,。在這樣一個全年有4-5個月都可能下雪的地方,,后驅車的銷量有限,人們對前驅車和四驅車的需求更大,。
這套被命名為“Q4”的四輪驅動系統(tǒng)的結構并不復雜,一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構,,被安置在分動箱內,,系統(tǒng)通過控制多片離合器的開合程度來調整分配到前橋上的動力。
這套系統(tǒng)可以在150毫秒內完成兩驅/四驅的切換,,前橋最多分配到50%的動力,。不過,它更傾向于偏后輪驅動的狀態(tài),,在后輪不失去附著力的情況下,,前橋一般不會分配到35%以上的動力,很多時候甚至是0%,,這時候Ghibli S Q4就是一臺后驅車,。這樣設定可以在增加安全性的基礎上盡可能保留它的可玩性。
還有一個重要的環(huán)節(jié)沒有聊,,那就是后橋的限滑差速器(LSD)。它能讓車輛在過彎時擁有更好的動力,。LSD的鎖定比率為:牽引狀態(tài)下35%,,釋放狀態(tài)下45%。瑪莎拉蒂將LSD作為標準配置配備在了Ghibli的全系車型上,,而不僅僅是這臺頂配車型,。