● 0-100km/h加速成績

    0-100km/h加速部分我先說結(jié)論,，僅在我測試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路），車輛的彈射模式很難取得很好的成績,，最后實(shí)測的成績都是靠油門響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向三項(xiàng)均為運(yùn)動+模式配合換擋撥片手動換擋跑出來的,。原因很簡單，彈射模式起步時(shí)候?qū)�輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了,，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達(dá)到最大抓地力的工作溫度,，顯得有些“沒睡醒”。即使我們有意的進(jìn)行了一些暖胎活動,，初春的北京也并沒有讓這條半熱熔胎“興奮”起來,，相信等到夏天，在真正的賽道上,，彈射模式會有更優(yōu)異的表現(xiàn),。

    M4 CS的彈射模式流程很簡單，按照上圖的做法,，當(dāng)你看到液晶屏出現(xiàn)了一個(gè)賽車格子旗的時(shí)候，就表示車輛已經(jīng)做好彈射準(zhǔn)備,。新車要等2000km首保完才會解鎖彈射模式,，而且每彈一次之后，車輛就會過熱保護(hù),，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回,。測試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想，一擋時(shí)候是最大問題,，輪胎總是在“冷淡期”,，眼看著大把的動力都浪費(fèi)在了打滑上面，算了,！不彈了,！人為干預(yù)一下,，在一擋打滑臨界點(diǎn)換擋，盡快讓車跑起來,。

    改為手動換擋之后,，成績果然提升了很多，其實(shí)關(guān)鍵就在起步一二擋時(shí)候,，用人為干預(yù)的方式盡量避免因打滑而浪費(fèi)動力,，盡快讓車進(jìn)入沖刺的狀態(tài)是關(guān)鍵，最終測試的成績?yōu)?.09秒,。整個(gè)過程中,，變速箱換擋的速度非常快,，沒有半點(diǎn)遲疑的感覺,，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達(dá)指令，保證動力順利輸出,。

    0-400米加速的比拼的是持續(xù)的動力輸出,，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進(jìn)，而在40米之后,，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌,，兩車的差距越來越大，最后成績差距接近一秒,，全新M4力壓M3 E92,。全新M4的尾速達(dá)到了194km/h，而M3 E92的尾速是179km/h,。

    0-400米測試兩車相差一秒左右,，這時(shí)全新M4尾速已經(jīng)接近200km/h，差距還是非常明顯的,。

    兩車都有彈射起步,，不過M3 E92的設(shè)置要復(fù)雜得多，而全新M4的設(shè)置相對比較簡單,，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，變速箱行駛模式調(diào)整都第三級，這時(shí)左腳踩下剎車,，同時(shí)踩下油門,，這時(shí)儀表盤上會出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)，這時(shí)彈射起步設(shè)置完成,。

● M4手動擋性能測試

    M4手動擋車型相對于自動擋車型來說測試難度更大一些,，因?yàn)樾枰獪y試者根據(jù)多次測試的經(jīng)驗(yàn)來判斷合理的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，通過控制轉(zhuǎn)速來控制輪胎附著力,，最理想的狀態(tài)是起步時(shí)控制在合理轉(zhuǎn)速,，讓輪胎出現(xiàn)非常輕微的打滑空轉(zhuǎn),，之后迅速完成起步，不要有拖泥帶水的感覺,。我們的測試結(jié)果是在多達(dá)數(shù)十次測試后完成的,。

    M4手動擋0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，而官方成績?yōu)?.3秒,，我們的測試成績跟官方成績比較接近,。0-400米加速時(shí)間為12.89秒，尾速為186km/h,。