● 0-100km/h加速成績

    0-100km/h加速部分我先說結(jié)論,，僅在我測試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路）,，車輛的彈射模式很難取得很好的成績，最后實測的成績都是靠油門響應/懸架/轉(zhuǎn)向三項均為運動+模式配合換擋撥片手動換擋跑出來的,。原因很簡單,，彈射模式起步時候?qū)�輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達到最大抓地力的工作溫度,，顯得有些“沒睡醒”,。即使我們有意的進行了一些暖胎活動，初春的北京也并沒有讓這條半熱熔胎“興奮”起來,，相信等到夏天，在真正的賽道上,，彈射模式會有更優(yōu)異的表現(xiàn),。

    M4 CS的彈射模式流程很簡單，按照上圖的做法,，當你看到液晶屏出現(xiàn)了一個賽車格子旗的時候,，就表示車輛已經(jīng)做好彈射準備。新車要等2000km首保完才會解鎖彈射模式,，而且每彈一次之后,，車輛就會過熱保護，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回,。測試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想,，一擋時候是最大問題,，輪胎總是在“冷淡期”，眼看著大把的動力都浪費在了打滑上面,，算了,！不彈了！人為干預一下,，在一擋打滑臨界點換擋,，盡快讓車跑起來。

    改為手動換擋之后,，成績果然提升了很多,，其實關(guān)鍵就在起步一二擋時候，用人為干預的方式盡量避免因打滑而浪費動力,，盡快讓車進入沖刺的狀態(tài)是關(guān)鍵,，最終測試的成績?yōu)?.09秒。整個過程中,，變速箱換擋的速度非�,？欤瑳]有半點遲疑的感覺,，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達指令,，保證動力順利輸出。

    0-400米加速的比拼的是持續(xù)的動力輸出,，兩車在起步后40米的距離里還是齊頭并進,，而在40米之后，全新M4動力輸出就明顯更勝一籌,，兩車的差距越來越大,，最后成績差距接近一秒，全新M4力壓M3 E92,。全新M4的尾速達到了194km/h,，而M3 E92的尾速是179km/h。

    0-400米測試兩車相差一秒左右,，這時全新M4尾速已經(jīng)接近200km/h,，差距還是非常明顯的。

    兩車都有彈射起步,，不過M3 E92的設置要復雜得多,，而全新M4的設置相對比較簡單，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，變速箱行駛模式調(diào)整都第三級,，這時左腳踩下剎車，同時踩下油門，這時儀表盤上會出現(xiàn)方格旗圖標,，這時彈射起步設置完成,。

● M4手動擋性能測試

    M4手動擋車型相對于自動擋車型來說測試難度更大一些，因為需要測試者根據(jù)多次測試的經(jīng)驗來判斷合理的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，通過控制轉(zhuǎn)速來控制輪胎附著力,，最理想的狀態(tài)是起步時控制在合理轉(zhuǎn)速，讓輪胎出現(xiàn)非常輕微的打滑空轉(zhuǎn),，之后迅速完成起步,，不要有拖泥帶水的感覺。我們的測試結(jié)果是在多達數(shù)十次測試后完成的,。

    M4手動擋0-100km/h加速時間為4.5秒,，而官方成績?yōu)?.3秒，我們的測試成績跟官方成績比較接近,。0-400米加速時間為12.89秒,，尾速為186km/h。