新普拉多——依然傳承經(jīng)典

    如果你去過(guò)新疆西藏走過(guò)川藏線(xiàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車(chē)基本都為普拉多，而經(jīng)過(guò)幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱(chēng)身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配,，從本質(zhì)上并沒(méi)有向城市化SUV推進(jìn),，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格,。

    由于使用非承載式車(chē)身所以車(chē)身大梁清晰可見(jiàn)，顯而易見(jiàn)這種車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊,；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對(duì)前懸的強(qiáng)度有了很大的信心,。

    僅有非承載式車(chē)身并不能稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車(chē),，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說(shuō),，而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是對(duì)懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助,。另外高配車(chē)型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對(duì)于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過(guò)整體軸的舒適性真的是個(gè)大問(wèn)題,，坐在后座行駛中懸掛的跳動(dòng)感很明顯,，不時(shí)會(huì)感覺(jué)很顛。