車(chē)輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯NX
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● 底盤(pán)質(zhì)感進(jìn)步明顯
翻看上代NX的汽車(chē)之家口碑,，很多車(chē)主都提到了車(chē)輛懸架硬,、顛簸感明顯，我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中也留意對(duì)這方面進(jìn)行了體驗(yàn),，比較令人欣喜的是,，全新NX這方面的改善很明顯。
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寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造,，與雷克薩斯NX的驅(qū)動(dòng)方式一致,，兩車(chē)都為前置四驅(qū)。兩車(chē)懸架類型相同,，前懸架形式為麥弗遜式懸架,，后懸架形式為多連桿式懸架,。
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懸架方面，工程師也對(duì)F SPORT車(chē)型做了差異化調(diào)校,，它配備有車(chē)身阻尼減振器,，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來(lái)的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來(lái)的80毫秒縮短為了20毫秒,。
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■ 懸架：前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架
懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),。為了提升車(chē)內(nèi)空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時(shí)下比較流行的分離式設(shè)計(jì),。
此外,，NX200t車(chē)型還將配備自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），它能讓整車(chē)在操控性和舒適性之間取得平衡,，對(duì)于重心相對(duì)較高的SUV車(chē)型而言,，還可以在一定程度上降低側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。并且自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)能與多重駕駛模式選擇系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),。普通車(chē)型提供經(jīng)濟(jì)模式ECO,、標(biāo)準(zhǔn)模式NORMAL和運(yùn)動(dòng)模式SPORT三種，F(xiàn) SPORT車(chē)型在此基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式SPORT +,。
