該車采用這個(gè)級(jí)別比較常見的前麥弗遜式,、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),。由于自身定位并不是家用風(fēng)格的車型,，因此它的取向更加側(cè)重于運(yùn)動(dòng),。底盤的整體性和韌性表現(xiàn)還是可以的，并且對(duì)于路面細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾的較為徹底，只是在遇到較大的坎坷路面時(shí),，給人的感覺還是要偏硬一些,。

    這套懸架的扭力梁中央還帶有一根額外的扭力桿，該扭力桿同樣是用于調(diào)整扭力梁扭轉(zhuǎn)剛度的,。

    傳祺GS3采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合,，在小型SUV這個(gè)級(jí)別比較常見。實(shí)際開起來(lái)感覺調(diào)校屬于中性,，這也符合自身的定位,，畢竟如果太家用風(fēng)格的話，很容易軟綿綿,，所以最后保留了一定的韌性,。但遇到坑洼路面時(shí)，它的彈跳感比較明顯,。

底盤懸架

    GS3采用了麥弗遜式前懸架,，前懸架下控制臂以及軸承座均采用了鋼制材質(zhì)，與同級(jí)同價(jià)位車型保持一致,。對(duì)于GS3這種售價(jià)在10萬(wàn)元左右的低價(jià)車型,，設(shè)計(jì)和制造成本和那些上百萬(wàn)的豪車相比顯得捉襟見肘。然而,，成本并不是廠家在性能上妥協(xié)的理由,。這種低價(jià)車型采用什么樣的前懸架才能較好地平衡操控性能和制造成本呢？工程師經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究實(shí)踐,，發(fā)現(xiàn)麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價(jià)車型,。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,、制造成本低,、性能可靠是麥弗遜式前懸架的特點(diǎn)。對(duì)于車身尺寸寬度較小的小型SUV來(lái)說(shuō),，麥弗遜式前懸架有利于減小懸架系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間的占用,，為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件的布置提供了便利。

   GS3前懸架下控制臂由鋼板沖壓焊接而成,，其上設(shè)計(jì)了輕量化開孔,。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式。如果我們對(duì)比GS3和GS4的前懸架,，我們可以發(fā)現(xiàn),，雖然兩款車的前懸架結(jié)構(gòu)和部件設(shè)計(jì)基本一致，但GS3采用了更多的輕量化設(shè)計(jì),，最明顯的就是上圖中的下控制臂輕量化開孔設(shè)計(jì)。

    之所以有這樣的差異，主要是考慮到GS4整車重量更大,，對(duì)下控制臂的強(qiáng)度要求更高,。GS3整車重量較低，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的前提下,，通過(guò)下控制臂開孔設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低前懸架簧下質(zhì)量,，提升操控性能。

    相比液壓襯套,，橡膠襯套緩解振動(dòng)的能力稍弱,，但與GS3同級(jí)同價(jià)位的車型受制于制造成本，都只采用了橡膠襯套,。最近幾年,，中國(guó)品牌車型在底盤質(zhì)感方面有較大提升，很重要的一個(gè)原因就是掌握了底盤襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料使用技巧,。在底盤上,，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處,、減振器/彈簧支柱上端,、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車內(nèi),。

    GS3采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)，與GS4采用的多連桿式后懸架完全不同,。造成這種差異的原因與兩款車型的定位及制造成本差異有關(guān),。此外，GS4具有四驅(qū)版本車型,，采用多連桿式后懸架除了能更好地平衡車輛操控性和舒適性外,，也更方便四驅(qū)系統(tǒng)的布置。在營(yíng)銷層面,，GS3采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架讓其與GS4的配置和定位差異更明顯,，避免出現(xiàn)產(chǎn)品定位重疊而相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

   與同級(jí)同價(jià)位采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型一樣,，GS3的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架采用了簧筒分離的設(shè)計(jì),，彈簧和減振器分離布置，兩者的布置位置和特性都能夠單獨(dú)進(jìn)行調(diào)校,，能夠更好地平衡車輛的舒適性和操控性,。

   我們可以看到，GS3后懸架的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成,，扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿,，增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度,，調(diào)校得當(dāng)?shù)脑捒梢蕴嵘�了車輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾抑制性能，如調(diào)校不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致車輛高速變線或繞樁時(shí)出現(xiàn)一側(cè)后輪離地的情況,，使車輛操控性能不升反降,。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕GS3后，我們發(fā)現(xiàn)該車的懸架調(diào)校較均衡,，在保證舒適性的同時(shí),，在彎道內(nèi)懸架系統(tǒng)也能提供足夠的支撐性能。

    底盤懸架部分,，GS3也跟同級(jí)別主要競(jìng)品車型相同，都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪碟剎的制動(dòng)系統(tǒng),，接下來(lái)我們還有更詳盡的底盤文章會(huì)有所介紹。

    GS3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校方面給人感覺有點(diǎn)硬,，特別是濾振比較生硬，好在車身彈跳不算夸張,，傳遞回來(lái)的振動(dòng)也比較利落,，所以沒有給人感覺很散，懸架不錯(cuò)的整體感拉回了不少舒適分,。轉(zhuǎn)向的力度適中,，感覺挺舒服的，而且方向盤的尺寸不大,，低速轉(zhuǎn)向時(shí),，操控給人的感覺相當(dāng)活潑，車身的動(dòng)作也跟進(jìn)得很干脆,。