● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

    極光L全系依舊搭載的是那臺(tái)代號(hào)為PT204的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再輔以48V電機(jī)，共有兩種動(dòng)力調(diào)校,，低配的P200車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力,，最大扭矩320�,！っ�,；P250車型的動(dòng)力參數(shù)并沒有調(diào)整，最大功率249馬力,，最大扭矩365�,！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)仍是9AT,，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器,。

● 48V輕混系統(tǒng)+2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

    攬勝極光搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在行駛中表現(xiàn)的不錯(cuò),，動(dòng)力響應(yīng)來的很快,，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動(dòng),，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋,。車輛還配有運(yùn)動(dòng)模式，只需輕輕下按換擋旋鈕,，撥到S擋,，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。

    發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件全部為進(jìn)口,，與進(jìn)口版本相同，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率240馬力,，最大扭矩340牛·米,；變速箱由采埃孚提供,，共有9個(gè)前進(jìn)擋，核心部分沒有改變,。   

    由于技術(shù)核心部分完全采用進(jìn)口,，所以駕駛感受可以說與進(jìn)口版本完全一樣。動(dòng)力呈現(xiàn)出積極的調(diào)校風(fēng)格,，轉(zhuǎn)速表總是活躍的上下擺動(dòng),，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責(zé)的完成每次升擋,，意識(shí)強(qiáng)烈,，發(fā)動(dòng)機(jī)總是處在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，令人欣慰的是90公里/小時(shí)的時(shí)候就已經(jīng)可以升到最高的第九個(gè)擋位,，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn),。

    國產(chǎn)極光搭載的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)也與進(jìn)口車型完全一致，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力,，峰值扭矩340�,！っ住Ｅc發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱,。與之前的6AT相比，這臺(tái)9AT在擋位數(shù)量上明顯占優(yōu),，能夠?yàn)橛秃淖龀鲆欢ㄘ暙I(xiàn),。然而擋位數(shù)量多是否就一定好呢？在試駕部分我們會(huì)詳細(xì)解讀這臺(tái)9AT的表現(xiàn),。

進(jìn)口攬勝極光評(píng)測