● 滑輪組測(cè)試（由于車輛調(diào)配原因,，滑輪組測(cè)試時(shí)車身顏色不同，敬請(qǐng)諒解）

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    對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)車型來說,，只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試是最難的,，昂科威也不例外,。打滑車輪雖然也會(huì)有制動(dòng),，但力度不夠，有附著力的車輪分配到的動(dòng)力也不足以幫助它脫困,，挑戰(zhàn)失敗,。而在單前輪測(cè)試中,，昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些,，打滑車輪制動(dòng)的效果要更強(qiáng)，偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動(dòng)力,，最終完成脫困,。這點(diǎn)比之前的6AT車型表現(xiàn)要好,，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來說也算是很不錯(cuò)的了,。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試

    昂科威爬38度坡的時(shí)候沒有遇到任何阻力,，非常簡(jiǎn)單的就能登頂,。而在45度坡時(shí)，當(dāng)車頭完全上揚(yáng)后,，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動(dòng)力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。

    在實(shí)地越野中，昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn),，每當(dāng)電腦檢測(cè)到車輪開始打滑時(shí)都會(huì)立刻施加制動(dòng)力,，動(dòng)作非常干脆。不過昂科威畢竟是一輛城市SUV,，接近角,、最小離地間隙都不能和硬派車型相比，所以車頭和底盤很容易和地面發(fā)生摩擦,。但就整體表現(xiàn)來看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升,，平時(shí)應(yīng)付一些輕度和中度越野問題不大。

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◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣,，我們每輛車共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力,、后軸兩輪有附著力,、交叉軸、單前輪有附著力,、單后輪有附著力,。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力,。在開始測(cè)試之前,，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

    測(cè)試結(jié)果,，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過,。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型來說，雙后輪有附著力的情況稍有難度,，這6輛車?yán)镏挥泄诘罌]有完成測(cè)試,，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困,，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下,，卻只有冠道能夠順利通過，也說再次印證了這一點(diǎn),，同時(shí)這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò),。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過，其它5款車均順利通過,，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的,，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車輪。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里,，這6款車全都沒有通過,，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因,。

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【視頻：6款車滑輪組測(cè)試】

● 四驅(qū)測(cè)試

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    四臺(tái)車裝備的四驅(qū)系統(tǒng)都是常規(guī)的多片離合器結(jié)構(gòu),，其中昂科威的后橋還多了一組差速器，左右輪之間也可以實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力分配,。但經(jīng)過測(cè)試我們發(fā)現(xiàn),，這組差速器的意義主要體現(xiàn)在公路性能上,，用以提升操控性。實(shí)際測(cè)試中,，昂科威只能過交叉軸,，不能通過單前輪和單后輪的測(cè)試。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

● 交叉軸測(cè)試

    前兩項(xiàng)測(cè)試,，與此前的20T豪華型相比完全沒有區(qū)別,，昂科威都可以輕松脫困,。我們重點(diǎn)來看看它在三組開放式滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn),。    

● 單輪著地模式

    從實(shí)際的測(cè)試過程來看，這兩套四驅(qū)面對(duì)單個(gè)車輪有附著力的情況下表現(xiàn)也基本一致,，能看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28T車型明顯動(dòng)力更強(qiáng),，車輪空轉(zhuǎn)的幅度也更大，只是后橋的動(dòng)力主動(dòng)分配效果仍不明顯,，而電子限滑效果基本和20T車型一致,，最終也無法通過測(cè)試。

● 測(cè)試視頻

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● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

    軸間動(dòng)力分配這種比較初級(jí)的測(cè)試并沒有難到昂科威,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合速度快，符合同級(jí)水準(zhǔn),，昂科威在這個(gè)測(cè)試中順利過關(guān),。

● 交叉軸測(cè)試

    交叉軸測(cè)試的難度稍微高了一些，在后軸傳動(dòng)接通的基礎(chǔ)上,，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項(xiàng)測(cè)試,，測(cè)試過程中電子限滑的干預(yù)及時(shí)，制動(dòng)力也足夠,，最終昂科威通過了測(cè)試,。

● 單輪著地模式

    在三個(gè)車輪均失去抓地力的模擬測(cè)試中，低配四驅(qū)的昂科威就略顯無力了,，雖然能看到空轉(zhuǎn)車輪有一定制動(dòng)效果,，但是傳遞到有附著力一側(cè)車輪的動(dòng)力不足，最終無法脫困,。

● 測(cè)試視頻

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   在四驅(qū)與越野環(huán)節(jié)中,，昂科威20T四驅(qū)版車型沒能通過三滑輪組的測(cè)試，但面對(duì)交叉軸測(cè)試還是能夠順利完成,。而在通過性與攀爬能力方面,，由于并非純正的越野SUV,，昂科威20T四驅(qū)版車型只得到了1.4分。