在滑輪組測試中,，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上,，只有一個后輪有附著力,。在這樣的狀態(tài)下，三個打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn),，然后沒費(fèi)什么力氣就成功脫困了,，很強(qiáng)大。
接下來進(jìn)行實(shí)地測試,。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現(xiàn),，道路整體是一個近15°的上坡,，需要更大的牽引力，進(jìn)一步增強(qiáng)了難度,。
地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式,，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機(jī)，增強(qiáng)油門響應(yīng),，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑,。
交叉軸狀態(tài)下，懸空車輪開始空轉(zhuǎn),，繼續(xù)深踩油門，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力,，順利翻越障礙,。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅(qū)動為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困,，已經(jīng)很難得了,。
剛下過雨的土路讓我們有機(jī)會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應(yīng)略微放緩,，防止輪子陷進(jìn)泥里,，駕駛者只要保持油門，車子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^去了,，沒啥特別的感覺,，傻瓜系統(tǒng)難免有點(diǎn)無聊啊。
走爛路時,，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻,，即使沒有獨(dú)立的底盤大梁，車身依然堅實(shí),，大部分沖擊被懸架巧妙化解,，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣,。駕駛員不會察覺到,，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況,，工作積極主動,。