在滑輪組測試中,，我們直接使用最難的項目,，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下,，三個打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn),，然后沒費什么力氣就成功脫困了,，很強大,。

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    接下來進行實地測試,。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑,，考驗它的交叉軸表現(xiàn),，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力,，進一步增強了難度,。

    地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機,，增強油門響應,，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。

    交叉軸狀態(tài)下,，懸空車輪開始空轉(zhuǎn),，繼續(xù)深踩油門，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力,，順利翻越障礙,。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅(qū)動為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困,，已經(jīng)很難得了,。

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    剛下過雨的土路讓我們有機會試試泥濘/車轍地模式,，這個模式下油門響應略微放緩,，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門,，車子就穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^去了,，沒啥特別的感覺，傻瓜系統(tǒng)難免有點無聊啊,。

    走爛路時,，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁,，車身依然堅實,，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索,，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到,，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個車輪的動力,，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動,。