在滑輪組測(cè)試中,，我們直接使用最難的項(xiàng)目,，三個(gè)車輪都置于滑輪組上，只有一個(gè)后輪有附著力,。在這樣的狀態(tài)下,，三個(gè)打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn)，然后沒費(fèi)什么力氣就成功脫困了,，很強(qiáng)大,。

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    接下來進(jìn)行實(shí)地測(cè)試,。我們來到連續(xù)的一個(gè)沙地炮彈坑,，考驗(yàn)它的交叉軸表現(xiàn)，道路整體是一個(gè)近15°的上坡,，需要更大的牽引力,，進(jìn)一步增強(qiáng)了難度。

    地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式,，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)延后換擋時(shí)機(jī),，增強(qiáng)油門響應(yīng)，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑,。

    交叉軸狀態(tài)下,，懸空車輪開始空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門,，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動(dòng)力,，順利翻越障礙。這種項(xiàng)目對(duì)于許多專業(yè)越野車來說也不簡(jiǎn)單,，而基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困,，已經(jīng)很難得了。

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    剛下過雨的土路讓我們有機(jī)會(huì)試試泥濘/車轍地模式,，這個(gè)模式下油門響應(yīng)略微放緩，防止輪子陷進(jìn)泥里,，駕駛者只要保持油門,，車子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^去了,，沒啥特別的感覺，傻瓜系統(tǒng)難免有點(diǎn)無聊啊,。

    走爛路時(shí),，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒有獨(dú)立的底盤大梁,，車身依然堅(jiān)實(shí),，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索,，可以放心大膽的去體驗(yàn)縱情馳騁的樂趣,。駕駛員不會(huì)察覺到，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個(gè)車輪的動(dòng)力,，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況,，工作積極主動(dòng)。