后橋裝備的伊頓差速鎖，當左右輪出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差達到100rpm時，差速器便會鎖止，將動力傳遞到有附著力的一側(cè)后輪，提高脫困能力,。在只有后輪有附著力的滑輪組測試條件下，我們可以清楚地看到伊頓差速鎖的作用是多么地明顯，視頻中有抓地力的右后輪很干脆地就獲得了動力,，脫困很輕松。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    我們之前也試駕和測試過不少后橋帶伊頓差速鎖的車型,，它的好處是對打滑車輪的鎖止很有效。但是它的介入要比電子限滑系統(tǒng)要粗暴得多,，通常都是“哐當”一聲,，整輛車就竄出去了，動作來得太突然,，而且還特別猛,。之前測試過的哈弗H5，它后橋也是裝備了伊頓差速鎖,，在單后輪有附著力的滑輪組測試時,，脫困那一下甚至會把架子彈飛掉，可以說是相當不講道理了,。也因為這個特性,，導致它在SUV測試中心通過駝峰路時（傳送門）變得非常不好控制，最終未能通過這個項目,。從mu-X牧游俠通過滑輪組的情況來看,，鎖止動作好像沒有那么粗暴，不過具體表現(xiàn)如何,，還是要走進山里才知道,，以后有機會我們會把它再借來，帶它去實戰(zhàn),，考驗它全面的能力,。

    至于只有單前輪有附著力的時候，新的1.9T車型同樣通過了,，和老款3.0T車型一樣,，沒有讓大家失望。不過從兩種打滑情況的對比可以看出,，只依靠電子限滑系統(tǒng)脫困的單前輪要吃力一點,，對打滑車輪的制動力度不算很強。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

    mu-X的實際測試結(jié)果令人很滿意,，在三開放式滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地），依然難不住它,。初期打滑車輪會有一定空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)會有效地遏制住打滑車輪,，讓動力傳遞至有附著力的車輪,，幫助車輛脫困，反應速度挺快,，值得表揚,。如果可以選裝機械式的后橋差速鎖，那么它的脫困性會進一步提升,。