后橋裝備的伊頓差速鎖,，當(dāng)左右輪出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差達(dá)到100rpm時(shí),，差速器便會(huì)鎖止，將動(dòng)力傳遞到有附著力的一側(cè)后輪,，提高脫困能力,。在只有后輪有附著力的滑輪組測試條件下,，我們可以清楚地看到伊頓差速鎖的作用是多么地明顯，視頻中有抓地力的右后輪很干脆地就獲得了動(dòng)力,，脫困很輕松,。

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    我們之前也試駕和測試過不少后橋帶伊頓差速鎖的車型,，它的好處是對打滑車輪的鎖止很有效,。但是它的介入要比電子限滑系統(tǒng)要粗暴得多，通常都是“哐當(dāng)”一聲,，整輛車就竄出去了,，動(dòng)作來得太突然，而且還特別猛。之前測試過的哈弗H5,，它后橋也是裝備了伊頓差速鎖,，在單后輪有附著力的滑輪組測試時(shí)，脫困那一下甚至?xí)�把架子彈飛掉,，可以說是相當(dāng)不講道理了,。也因?yàn)檫@個(gè)特性，導(dǎo)致它在SUV測試中心通過駝峰路時(shí)（傳送門）變得非常不好控制,，最終未能通過這個(gè)項(xiàng)目,。從mu-X牧游俠通過滑輪組的情況來看，鎖止動(dòng)作好像沒有那么粗暴,，不過具體表現(xiàn)如何,，還是要走進(jìn)山里才知道，以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)把它再借來,，帶它去實(shí)戰(zhàn),，考驗(yàn)它全面的能力。

    至于只有單前輪有附著力的時(shí)候,，新的1.9T車型同樣通過了,，和老款3.0T車型一樣，沒有讓大家失望,。不過從兩種打滑情況的對比可以看出,，只依靠電子限滑系統(tǒng)脫困的單前輪要吃力一點(diǎn)，對打滑車輪的制動(dòng)力度不算很強(qiáng),。

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    mu-X的實(shí)際測試結(jié)果令人很滿意,，在三開放式滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地）,，依然難不住它。初期打滑車輪會(huì)有一定空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)會(huì)有效地遏制住打滑車輪,，讓動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪,，幫助車輛脫困，反應(yīng)速度挺快,，值得表揚(yáng),。如果可以選裝機(jī)械式的后橋差速鎖，那么它的脫困性會(huì)進(jìn)一步提升,。