中控方向盤通用汽車-科爾維特

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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節(jié)選自《美式大玩具賽道日體驗科爾維特/悍馬EV》

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節(jié)選自《平民英雄夢圖解第八代雪佛蘭科爾維特》

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● 比起“劃時代”,，內飾升級更像是“劃品牌”

Stingray的內飾升級同樣是顯著的。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內飾的塑料感極強,，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一,。有些人覺得為了速度，豪華的內飾可以舍棄,，不過,，對于力爭成為一線跑車的品牌，內飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié),。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質,，完全是豪華車的配備。

『小圖為上代科爾維特C6』

如今Stingray已經拋離了塑料般的美式廉價,，鋁材及皮質的使用,，幫助科爾維特向豪華靠攏，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內飾升級一點也不為過,。它擁有了21世紀跑車的戰(zhàn)斗氛圍,，同時用料和做工水平也呈指數(shù)級增長。進入車內,，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,，在質感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別。我找了幾張上代C6的內飾,，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下,。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平，不忍直視,。

貌似電子化的程度是當下體現(xiàn)一輛車科技感的最好方式,，所以Stingray也用上了機械式與電子相結合的儀表。美中不足的是最需要機械式指針的轉速表采用了液晶顯示,，它存在輕微遲滯,，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機。在多媒體及舒適性配置上,，我覺得可以給Stingray打滿分,，該有的一個都不少,。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經的機械手剎,，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾,。