●城際高速續(xù)航測試：

    測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試,，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調是否開啟存在差異,，關閉空調下滿電續(xù)航里程為316km,，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C）,，滿電續(xù)航里程為298km。

    需要說明的是,，按照以往測試規(guī)范,，我們在出發(fā)時將駕駛模式設為Eco，但出發(fā)后發(fā)現在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低）,，無法完成測試,。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h）,，制動力回收調節(jié)為最大的7擋,，同時將小計里程清零。

    城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止,，然后再根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經過2個小時28分鐘的行駛,，奇瑞eQ1行駛了220.8km,，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續(xù)航里程為45km（約為滿電續(xù)航里程的15%）,，計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為260km,，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.15km。

●城市低速續(xù)航測試：

    城市低速續(xù)航測試前在鳥巢南側停車場的60kW直流充電樁將車輛充滿電,，滿電續(xù)航里程顯示為296km,，除駕駛模式選擇Eco外，其余車輛設定與高速測試保持一致。在以30km/h時速行駛103.8km后,，剩余表顯續(xù)航里程208km,，計算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為0.85km，滿電狀態(tài)下奇瑞eQ1城市低速續(xù)航約為348km,，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程0.85km,。

    測試完成后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入10.72kWh,，計算可得奇瑞eQ1城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約10.33kWh，這一成績算是比較出色的,。需要說明的是奇瑞eQ1配備了溫控系統,，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數據僅供參考,。

    小結：以電動微型車的標準而言,，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色,。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題。