兩款車在面對五項(xiàng)不同附著力滑輪組測試時的表現(xiàn)都不算差,，但結(jié)果略有差異,。途昂面對僅有單后輪有附著力的情況時，電子限滑以及動力傳遞都不能夠保證車輛脫困,，但相較于我們最初測試的2017款車型在電子限滑的表現(xiàn)更好,，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個測試時，都可以更輕松的通過,。昂科旗則是所有項(xiàng)目全部通過,，得益于后輪可以實(shí)現(xiàn)左右分配的原因，單后輪有附著力的滑輪組測試它也可以通過,，且整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定,。

● 場地越野比拼

    36°坡對兩車基本沒有任務(wù)威脅，RX8甚至都不需要開啟低速四驅(qū)模式,，油門僅需踩到1/4即可,，途昂的表現(xiàn)雖然沒有太大問題，但是前輪會有小幅打滑的現(xiàn)象出現(xiàn),。

    面對42°坡時,，RX8從容淡定完成，途昂以正常的速度穩(wěn)住油門攀爬,，在接近坡頂時前輪打滑比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致動力流失，失敗了幾次后我們決定帶著些速度爬坡,，才勉強(qiáng)完成該項(xiàng)目,，全程需要將油門到底。

    登頂后便體驗(yàn)兩車的陡坡緩降功能,，兩車均有配備,，但是都不能主動調(diào)節(jié)速度,。RX8在按下陡坡緩降按鍵后,，系統(tǒng)檢測到坡度后駕駛員便可以松開剎車,，全權(quán)交給系統(tǒng)控制。途昂在掛入越野模式后自動開啟,，同理也是檢測到坡度后開啟,，論主觀感受途昂的陡坡緩降更平緩些，RX8速度有些快,，導(dǎo)致駕駛員總想自己奪回剎車的控制權(quán),。

    蝴蝶谷考驗(yàn)車輛平衡和交叉軸能力，兩車抗扭性都很不錯,，不過在重心轉(zhuǎn)移后由于較短的前懸,，車頭往往是“砸向”地面。電子限滑方面,，途昂的反應(yīng)略慢,，無附著力的車輪需要空轉(zhuǎn)一陣后才會鎖止，RX8的表現(xiàn)依舊出色,。

    炮彈坑路面RX8如履平地,，途昂受限于較差的接近角需要注意前保險杠剮蹭，由于兩車前懸行程較小,，扎頭動作比較明顯,。

    RX8高坐姿讓人心生恐懼，加上較沉的自重,，駕駛員需要反復(fù)反打方向修正車輛進(jìn)行路線,，因?yàn)橹饔^感受車輛有一些下滑的趨勢。

    300mm的小涉水對兩車均沒有威脅,，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度為800mm,，于是將它開入了深水區(qū)（600mm），在行進(jìn)時水深已經(jīng)沒過車門位置,，RX8的密閉性沒有任何問題,，車內(nèi)不會有水滲入。途昂官方并未給出最大涉水深度,，且深水區(qū)為專業(yè)越野車測試項(xiàng)目,，為了保護(hù)試駕車我們決定途昂不參與600mm的涉水體驗(yàn)。

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    簡單了解途昂和RX8的越野結(jié)構(gòu)之后，在拉進(jìn)越野測試場之前我們先對兩款車型進(jìn)行簡單的滑輪組測試,。

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    電子限滑的能力RX8比途昂優(yōu)秀。在滑輪組測試中,，RX8在所有項(xiàng)目中均輕松通過,，全程都用不到全油門情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時均無法脫困,，所以途昂的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升雨雪天氣時車輛的穩(wěn)定性,，而并非惡劣的非鋪裝路面。

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    這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別,，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，主要目的就是應(yīng)付冰雪以及爬坡路段,。面對濕滑路況,，四驅(qū)車輛的穩(wěn)定性更高。至于越野,，并不是它們該干的事兒,。因?yàn)橐坏┯腥齻�車輪同時失去附著力，車輛自身就很難脫困了,。