大眾Eos上的這臺2.0TFSI的動力參數(shù)與高爾夫GTI的完全相同,，都擁有者147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆發(fā)點要比高爾夫GTI的晚100轉(zhuǎn),。懂行的朋友都知道,，這臺發(fā)動機并非“TSI”而是多了個字母“F”,，這表明他采用了大眾分層燃燒技術(shù),，目的是為了讓燃燒更加充分，但這樣會使排放量超標(biāo),，海外已經(jīng)停止了此項技術(shù)的使用,，為什么在進口到中國的車型上還能看到呢？只能說國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求低,。那既然說到這兒了,，就談?wù)勊�的動力表現(xiàn)吧。

    目前進口國內(nèi)的車型均搭載了2.0TSI發(fā)動機,，這臺大眾集團的當(dāng)家發(fā)動機在國內(nèi)也很常見,，動力數(shù)值都已經(jīng)爛熟于心了。不過280N·m的強大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率還是很令人敬佩,，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)接近寶馬的2.5升直列六缸發(fā)動機的水平,。與這臺發(fā)動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經(jīng)典組合了,，這可是和高爾夫GTI完全相同的動力總成,。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快,，甚至有人說樂趣超過了傳統(tǒng)手動變速箱,，今天也終于有機會領(lǐng)教一下。

    2.0TSI發(fā)動機推動輕巧的EOS完全沒有負擔(dān),，雖然到1800轉(zhuǎn)才會迎來峰值扭矩,，但在低轉(zhuǎn)速時也絲毫不會覺得乏力,，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更是隨時爆發(fā)。雖然動力強勁,，但EOS并不暴躁,，發(fā)動機的輸出很有節(jié)制，DSG變速箱也功不可沒,。從起步到速度攀高，動力始終非常連貫,，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱,，如果不是看到轉(zhuǎn)速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋,，而DSG的傳動效率更是CVT無法比擬的,。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1800～2000轉(zhuǎn),，正好是最大扭矩輸出的區(qū)間,，動力隨時等待調(diào)遣。稍微深踩一點油門,，變速箱立刻就會做出反應(yīng),，有時甚至連續(xù)降2、3擋,，并且轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上一段時間,，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

　　Eos在動力系統(tǒng)方面,，國內(nèi)目前引進的這款車型為2.0升直四FSI Turbo,。這臺發(fā)動機的動力輸出擁有200馬力/6300轉(zhuǎn)、286�,！っ�/3000轉(zhuǎn)的表現(xiàn),。變速系統(tǒng)則是搭配大眾傲人的六速DSG雙離合變速箱。底盤部份,，前后懸吊分別由麥弗遜與四連桿結(jié)構(gòu)所構(gòu)成,。