加速測(cè)試

    加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將車(chē)輛動(dòng)力電池充滿,，使用SPORT模式并將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)至"運(yùn)動(dòng)”。該模式下車(chē)輛會(huì)激活起步控制系統(tǒng)。起步轉(zhuǎn)速不算高,，只有1800rpm,，但隨后帶來(lái)的推背感非常猛烈。得益于四驅(qū)系統(tǒng),，車(chē)輛的牽引力得以有效釋放,。最終取得0-100km/h加速5.04秒。

    這種盡全力的彈射起步可以連續(xù)使用5-6次,，隨后車(chē)輛便采用一種相對(duì)柔和的起步及換擋策略。即便如此,，車(chē)輛的0-100km/h加速也在5.5秒左右,，其動(dòng)力性可見(jiàn)一斑。值得一提的是,，我們還在低電量下對(duì)車(chē)輛的加速性能進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)試,，只要?jiǎng)恿﹄姵貎?nèi)存有支持純電行駛的電量，那車(chē)輛的絕對(duì)動(dòng)力和加速成績(jī)都不會(huì)受太大的影響,。換句話說(shuō)我們對(duì)于動(dòng)力性的評(píng)價(jià)可以覆蓋車(chē)輛的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景,。

能耗測(cè)試

    能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，針對(duì)PHEV車(chē)型,，我們會(huì)分別對(duì)其純電工況的行駛里程以及低電量工況的油耗分別測(cè)試,，之后疊加計(jì)算車(chē)輛。

    寶馬X5 45e搭載容量為24kWh的鋰電池,，官方宣稱(chēng)純電續(xù)航達(dá)到85km,，使用慢充樁充滿需要6.5小時(shí)。將動(dòng)力電池完全充滿后,，表顯續(xù)航里程為65km,，這個(gè)數(shù)字是跟隨車(chē)內(nèi)用電器狀況以及駕駛行為綜合評(píng)估的，并不是簡(jiǎn)單地將電池電量等比例換算,。

    純電模式行駛68.2km之后,，車(chē)輛彈出電池電量低的提示，并自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式,。行車(chē)電腦顯示百公里能耗為27.7kWh,，由此可見(jiàn)電池內(nèi)仍留有一定存量，但已不足以支持車(chē)輛純電行駛,，續(xù)航里程顯示為0,，隨即我們停止測(cè)試。

    純電工況下我們?cè)賮?lái)聊聊感受,，寶馬X5 45e的電機(jī)功率只有82千瓦,，這個(gè)數(shù)值比起同級(jí)別的Q7、Cayenne等插混車(chē)型還要小一些，推動(dòng)重達(dá)2.5噸的車(chē)身想必不會(huì)有太好的動(dòng)力表現(xiàn),。不過(guò)得益于相對(duì)積極的油門(mén)初段標(biāo)定,，市區(qū)行駛跟上車(chē)流是沒(méi)什么問(wèn)題，但急加速超車(chē)包括高速行駛還是不建議使用純電模式來(lái)進(jìn)行,。