車輛懸架
底盤表現(xiàn)方面是法系車多年來的一大優(yōu)勢,，且在新款天逸上還搭載了“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”,，這套系統(tǒng)可以自動根據(jù)不同的路況來改變懸架的阻尼，使得天逸這款車能夠兼顧運動性和舒適性,，在兩者之間取得了平衡,。
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懸架結構方面，途岳采用了這個級別車型常見的前麥弗遜式,、后多連桿式的懸架組合,；而天逸 C5則為前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構,。不過先別著急吐槽,，硬件雖然如此，它配備了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng),，可以通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變,，在減振器接近最大行程時,，能夠吸收更多的能量。
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車輛懸架
天逸的懸架采用的是前麥弗遜加后扭力梁的組合,，先別急著吐槽,，結構歸結構關鍵還得看調(diào)校。值得一提的是它還搭載了一套“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”,，通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變,，在減振器接近最大行程時，能夠吸收更多的能量,。
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懸架方面,，扭力梁非獨立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲，在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因為布置獨立懸架而向車內(nèi)侵占的空間,。而到了這款車上,，雪鐵龍首次為國內(nèi)消費者帶來了配備被雪鐵龍稱為“PHC自適應液壓穩(wěn)定技術”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結構實現(xiàn)阻尼的線性可變,，尤其是在減振器接近最大行程時,，可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡,，關于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀,，同樣請大家>>點擊查看之前的文章<<。
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車輛懸架
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