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    ES8裝備了前后雙電機,，在前后輪中間沒有任何動力傳遞系統(tǒng)，你可以理解為這輛車裝配了兩臺前置前驅(qū)的發(fā)動機,，一臺在前一臺在后,，所以兩臺電機都屬于開放式差速器,，即便裝配了電子限滑，也只能單獨控制,。通過滑輪組還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的情況,，就是在滑輪組上松開油門的時候，后輪會先打滑,，當輪速傳感器檢測打滑時,，前輪開始有動力介入，隨后后輪停止,。當輪速傳感器檢測到前輪打滑時,，此時才是四輪驅(qū)動，這個場景切換僅需要1秒鐘左右,，響應的確挺快的,。

越野測試：

    由于是電機驅(qū)動，在負載較大的坡道中電機不能輸出最大扭矩同時也沒有很高的轉(zhuǎn)速,，所以在攀爬的過程中總有一些力不從心的感受,，腳下的油門開度也隨之很深。不過，當油門到底的時候還可以獲得更多的扭矩釋放,，這樣的感覺在初段有點偏向2.5升-3.0升的自然吸氣發(fā)動機,，而后段的感覺有點像小排量渦輪增壓發(fā)動機當渦輪起壓后的狀態(tài)。

    在側(cè)傾坡項目路中,，車輛受到自重較大的影響,，會有些許下滑的跡象，但若是控制好油門開度,，車輛依舊可以保持當前的行駛軌跡,。不過在減振器嚴重擠壓的時候，儀表臺會彈出減振器故障的報警,，但這樣的報警全程只有第一次擠壓的時候出現(xiàn)了,，后續(xù)無論再怎么擠壓都沒有出現(xiàn)。

    對電動車而言,，涉水行駛其實模擬的是日常電車在雨水天氣行駛的安全性,，畢竟大家對于380V電壓都有一定的恐懼。ES8在涉水行駛中沒有任何問題,，但由于底盤十分平整所以在水中車速較快的時候會有一定的浮力,，雖然沒有出現(xiàn)車輛離地的現(xiàn)象，但總感覺車輛會有一些晃動,。

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    蝴蝶谷的項目考驗的是對角打滑以及單輪打滑的狀態(tài)，ES8由于軸距較長,、車身較重,，沒有呈現(xiàn)對角車輪打滑的情況，而在單輪打滑的過程中幾乎沒有任何阻礙,，都通過另外一組電機輸出動力而消化了,。

四驅(qū)與越野部分得分：

全文總結(jié)：

    可以看到，內(nèi)外設(shè)計是ES8的一大賣點,，它的外觀風格,、內(nèi)飾質(zhì)感會是得分項；乘坐和裝載空間可圈可點,，完全符合中大型SUV的水平,；出眾的動力水平和剎車表現(xiàn)是其核心競爭力之一，如此性能該給予肯定,。越野對一款電動SUV來說似乎勉為其難,，但ES8也用實際表現(xiàn)證明了它不錯的通過性和脫困能力 。

    缺點當然就是續(xù)航了,，無論高速還是城區(qū),，ES8的續(xù)航能力都不是很理想,，官方355km的續(xù)航里程本就不是強項，實際續(xù)航也確實是低于預期,。很明顯,，不在意續(xù)航，ES8是輛相當均衡且有溫度的家庭車,；覺得續(xù)航是硬指標的話,，那么能不能接受ES8，這個問題就得拋給你自己了,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測試和越野部分結(jié)論 王濤）