● 制動測試：

   軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點。一方面是懸架行程沒那么長,，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯,。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯，最終制動距離明顯勝出,。

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    剎車成績的對比軒逸要好于英朗,，兩臺車都屬于合格的范疇，踩下剎車后兩臺車初段都有一點虛位,，中后段剎車力度會持續(xù)增大,，車身姿態(tài)的控制軒逸好于英朗。

● 緊急制動測試

    整套制動系統(tǒng)十分線性,，可以很輕松的把握深淺和力度,，腳下能真實地將踏板的每個動作都還原到剎車卡鉗上。而且這代軒逸的剎車踏板踩下去非常的飽滿充實,，給駕駛者的信心充足,。

    在緊急制動過程中，偏軟的懸掛支撐力度不夠,，能明顯的看出車身姿態(tài)的前探,，最終成績定格在41.98米，算是同級別中的主流水準(zhǔn),。

● 總結(jié)分析

    就事論事吧,，以我們這輛1.6的豪華CVT版本為例，想擁有它的代價是13.5萬元,。相比最低配多出了電動天窗,、倒車輔助、真皮座椅,、多功能真皮方向盤,，價格方面多出了1.6萬元，應(yīng)該算比較超值了,。不過相比15萬元的1.8豪華CVT版本缺失了前排側(cè)氣囊,、帶LED日間行車燈的自動大燈、雙區(qū)自動空調(diào),、后視鏡加熱,，對于強調(diào)安全與舒適性的乘客未免有些失望。如果您喜歡新軒逸的話推薦選擇這款1.6CVT豪華版，比1.8L車型便宜了1.5萬,，動力與配置可以滿足家用,，而且價格優(yōu)勢明顯，所以個人覺得1.6L車型更適合家用,。

    同價位橫向相比,，新軒逸1.6豪華CVT（13.5萬）最大的對手是新朗逸 2013款 1.6L 自動舒適版（13.79萬）、卡羅拉1.6 GL自動炫裝版（14.08萬）,。從測試結(jié)果看,，他們都非常符合自己產(chǎn)品的定位，占據(jù)了緊湊級車市場的半壁江山,。軒逸自打上市以來在銷量上的表現(xiàn)一直不溫不火,，想趕超這兩位對手，難度不小,。像新軒逸這種專門強調(diào)舒適性的車型,，只要把自己的優(yōu)勢放大，還是會有不少消費者為其買單,。多聊一句,，軒逸沒有配置后防撞鋼梁，非常不厚道,，而且新朗逸已經(jīng)全系標(biāo)配了ESP,，新軒逸則是全系沒有，關(guān)鍵時候這玩意還是真挺管用的,。關(guān)于ESP在行駛中起到的關(guān)鍵性作用我們已經(jīng)為您整理好了視頻,，關(guān)心此功能的同學(xué)可以。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 胡正暘）

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    制動系統(tǒng)表現(xiàn)讓我很滿意，印象最深刻的是整套系統(tǒng)的發(fā)揮特別穩(wěn)定,，十組測試當(dāng)中,，最好成績與最差成績的差值僅有11厘米，跟你的蘋果手機一樣長,，目前同級別里能做到這份上的確實鳳毛麟角,。最終成績40.02米，非常優(yōu)秀,。

    小改款車型的重要升級是后輪換成了盤剎,，所以剎車成績是個看點,。當(dāng)然之前的軒逸剎車成績并不差，這次和之前差不多,，可以說是基本沒有變化,，42.5米也是合理的表現(xiàn)。盤剎也經(jīng)過了連續(xù)剎車的考驗,，10次下來剎車距離都穩(wěn)定在同一個水平，沒有明顯的熱衰減,。