■ 動力總成結(jié)構(gòu)與參數(shù)與2019款基本一致。

    從2019款名爵6插電混動車型起就換裝了全新的混合動力系統(tǒng),，這套系統(tǒng)由1.5T四缸發(fā)動機、一臺永磁同步電機和10速EDU變速箱構(gòu)成,，結(jié)構(gòu)上取消了2018款之前車型的ISG電機,，驅(qū)動電機也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了,。從數(shù)據(jù)上來看,，這套動力總成綜合功率約為305馬力，系統(tǒng)綜合峰值扭矩480�,！っ�,，參數(shù)上2019款和2020款基本沒有差異。

    動力系統(tǒng)的變化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮點,，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動機+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱,，這中間不僅僅是發(fā)動機變了,，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機，驅(qū)動電機也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機,，可以說是徹頭徹尾的換芯了,。從數(shù)據(jù)上來看，全新的這套動力總成綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達到了305馬力,，相比老款車型228馬力真是有了相當(dāng)大的提升,。

    在前文已經(jīng)介紹過，新車最大亮點在于更換了發(fā)動機,，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動機,，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力,，現(xiàn)在則達到了169馬力,，系統(tǒng)綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達到304馬力、480�,！っ�,。

    而在EDU方面，根據(jù)官方信息來判斷,，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合,，實現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況,，能耗也可以得到保證,。

    三元鋰離子動力電池組由寧德時代提供，在這個級別上可說是非常厚道了,，總?cè)萘繛?.1千瓦時,，0-100%充電時間為3小時，并達到IP67防塵防水標(biāo)準,。此外上汽還提供了eMG6的動力電池組8年/12萬公里質(zhì)保,，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%,。

    為了保證車輛的通過性以及出于配重的考慮,，電池組被安裝在后排座椅和行李廂之間的區(qū)域，雖然并未妨礙后排座椅進行4/6放倒，但后備廂的高度還是受到了一些影響,，后橋也由汽油版的獨立懸架改為了扭力梁結(jié)構(gòu),。此外由于補貼政策和底盤布局的限制，油箱容積則被壓縮到了30升,，但即便如此,，官方給出的綜合工況油點合計續(xù)航里程也達到了705公里。相比尚未解決里程憂慮癥的純電動車而言,，插電式混合動力車顯然更符合當(dāng)下廣大消費者的實際用車需求,。